西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河建設(shè)將迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)：控制性工程三大航運(yùn)樞紐中的馬道樞紐和企石樞紐將開始充水，平陸運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線通水，全面進(jìn)入有水調(diào)試階段，為9月如期通航奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平陸運(yùn)河，北起南寧市橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，南至欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江進(jìn)入北部灣，是中國(guó)自京杭大運(yùn)河后一千多年來(lái)第一條真正意義上的 “通江達(dá)?！贝筮\(yùn)河，也是新中國(guó)成立以來(lái)第一條國(guó)家級(jí)江海聯(lián)通運(yùn)河。

工程總投資近700億元人民幣，于2022年8月28日動(dòng)工，歷經(jīng)近四年建設(shè)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最：水位落差最大的省水船閘、規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘同時(shí)也是閥門啟閉速度最快的省水船閘。全線可通航5000噸級(jí)船舶，年設(shè)計(jì)單向通過(guò)能力達(dá)8900萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期可達(dá)1.5億噸以上。

對(duì)于廣西而言，平陸運(yùn)河有望改變 “廣西貨不走廣西”的尷尬歷史。過(guò)去幾十年，廣西貨物出海需向東繞行800公里經(jīng)廣州港，而平陸運(yùn)河直接打通西江黃金水道與北部灣海港的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，形成西南—北部灣—東盟最短出海通道。據(jù)平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王偉東介紹，中國(guó)西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較從廣州出?？s短560公里以上，到越南海防和新加坡分別縮短1100公里和740公里。

這條 “水上高速公路”還將帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)主要運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸成本約為0.2元-0.4元/噸公里（約為水運(yùn)的4倍）、鐵路運(yùn)輸成本約為0.15元/噸公里（約為水運(yùn)的2倍）、水路運(yùn)輸成本約為0.07元-0.1元/噸公里。廣西方面也做過(guò)測(cè)算，平陸運(yùn)河每年能為西部陸海新通道沿線省區(qū)省掉52億元以上的運(yùn)輸費(fèi)用。

與此同時(shí)，贛粵運(yùn)河、湘桂運(yùn)河等多項(xiàng)運(yùn)河工程也進(jìn)入前期研究階段，總投資規(guī)模高達(dá)數(shù)千億元。

對(duì)此，香港大學(xué)前地理系主任王緝憲曾指出，人們常說(shuō)的水運(yùn)成本低，首先需要將海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸分開。大型海船可以運(yùn)輸2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，而我國(guó)內(nèi)河船一般僅可以運(yùn)50-200標(biāo)箱，也就是說(shuō)，是大規(guī)模的海運(yùn)拉低了水運(yùn)整體成本。

內(nèi)河航運(yùn)成本確實(shí)比公路低，但前提是有合適的貨物可以運(yùn)。目前美國(guó)、歐洲和我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇蠖鄶?shù)是干散貨，比如煤炭、砂石、糧食和化肥。而我國(guó)內(nèi)陸省份希望出海、提高自己國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貨物，恰恰不是這些。

另外，運(yùn)河可以連接的地方少，除非工廠就在水邊，否則還需要換接其他陸路方式才能到達(dá)目的地，運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)。實(shí)際上整體的費(fèi)用，是水運(yùn)的費(fèi)用加上轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間和成本，遠(yuǎn)高于純水運(yùn)成本。

總的來(lái)說(shuō)，運(yùn)河通航只是起點(diǎn)，后續(xù)貨源轉(zhuǎn)化、運(yùn)營(yíng)效率提升、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展才是決定運(yùn)河運(yùn)行是否暢通的關(guān)鍵。