2026年6月8日上午10時，湖北省宜昌市太平溪碼頭旁，隨著一聲“開工”令下，掌聲雷動，機(jī)械轟鳴，響徹山谷。我國“十五五”期間開工建設(shè)的首個國家重大標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道正式破土動工。這是三峽工程之后，長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程，也是推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的又一戰(zhàn)略支點(diǎn)。

三峽船閘自2003年通航以來，為長江航運(yùn)帶來了革命性變化。宜昌至重慶段航道等級從Ⅲ級躍升至Ⅰ級，5000噸級船舶可直達(dá)重慶，單位運(yùn)輸成本下降約40%，江蘇至重慶上水干散貨運(yùn)價從約120元/噸降至約50元/噸。如今，長江干線一年約產(chǎn)生42億噸貨物，早已超過萊茵河和密西西比河，成為全球最繁忙的內(nèi)河航道。

然而，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展也帶來了“甜蜜的煩惱”。三峽船閘設(shè)計通過能力為1億噸/年，2011年過壩貨運(yùn)量就已突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計通過能力。

2025年，三峽樞紐過壩綜合運(yùn)量達(dá)到1.73億噸，超出原設(shè)計水平70%，船舶平均待閘時間超過200小時，從階段性擁堵演變?yōu)槌B(tài)化難題。相當(dāng)于一家設(shè)計容納100桌的餐廳，硬生生接了170桌的客人，且全年無休。

每天壩前積壓成百上千艘船舶，貨船待閘動輒三五天，長時可達(dá)200多個小時。成渝地區(qū)出海水運(yùn)需求與三峽實(shí)際通行能力之間，存在著可觀的運(yùn)力缺口，船舶常年排隊、長時等候已是常態(tài)。建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，不是選擇題，而是必答題。

02. 歷經(jīng)十余年論證的超級工程

三峽水運(yùn)新通道項目歷經(jīng)十余年論證設(shè)計、數(shù)十年技術(shù)儲備，工程規(guī)模巨大、難度空前。它由兩部分組成：三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程，工程總投資約772.08億元。

三峽樞紐新通道工程位于已建三峽船閘北側(cè)約1000米的山體內(nèi)，采用雙線連續(xù)五級船閘方案，線路總長約6680米，主要建設(shè)內(nèi)容包括新建船閘主體段、上下游引航道等。每線船閘由5個閘室和6個閘首組成，閘室有效尺寸為280米×40米×8米（長×寬×檻上最小水深），設(shè)計通航船舶噸級為10000噸級，航道等級為Ⅰ級，工程等別為Ⅰ等。施工總工期112個月（含12個月工程籌建期）。

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側(cè)，采用拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線單級船閘方案，并對上下游引航道進(jìn)行擴(kuò)挖，設(shè)計通航船舶噸級同樣為10000噸級，工期為95個月（含12個月工程籌建期）。

建設(shè)這樣一座超級工程，需要平衡四大難題：地質(zhì)安全、防洪防汛、生態(tài)保護(hù)、移民安置，每一項都是硬骨頭。同時，項目還涉及約1.5萬移民的搬遷安置工作，地方政府按照“進(jìn)度要快、質(zhì)量要好、環(huán)境要美、功能要全”的要求，高質(zhì)量做好安置區(qū)規(guī)劃建設(shè)。

03.暢通經(jīng)濟(jì)血脈的戰(zhàn)略工程

三峽水運(yùn)新通道建成后，三峽樞紐將形成“四線船閘+升船機(jī)”格局，年雙向通過能力從1億噸增至3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年總通過能力達(dá)3.6億噸。屆時每天過壩船舶可從120艘增至200余艘，“堵船”將成為歷史。新通道與既有船閘實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，通過優(yōu)化船型組合、提高閘室利用率，樞紐通航效益將得到充分釋放。

新通道建成后，船舶待閘時間將大幅縮減，運(yùn)營成本、船員工資、滯期費(fèi)用將顯著下降。萬噸級船舶不再需要加減載轉(zhuǎn)運(yùn)過閘，單位運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低。有研究測算，每年全流域可節(jié)約物流成本超過300億元。水運(yùn)碳排放僅為公路的十分之一，新通道還將推動大宗物資運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”，每年預(yù)計可減排二氧化碳超1000萬噸。

新通道將促進(jìn)長江沿江地區(qū)尤其是上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，推動形成上中下游優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)作互動的格局。對重慶、四川等上游港口影響最為明顯，大宗貨物將加速“公轉(zhuǎn)水”，港口樞紐作用更加凸顯。新通道還將推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省份經(jīng)濟(jì)要素自由流動，為深化對內(nèi)對外開放合作提供更加便捷的航運(yùn)支撐，有效降低全社會物流成本，服務(wù)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

從新中國成立初期的400萬噸年貨運(yùn)量，到2025年的42億噸，長江用不到一個世紀(jì)的時間，從一條傳統(tǒng)航道躍升為全球最繁忙的內(nèi)河水運(yùn)大動脈。而三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計通過能力的事實(shí)，正是中國經(jīng)濟(jì)超預(yù)期增長的一個縮影。

當(dāng)前，從巴山蜀水到長江入海口，長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的宏偉畫卷正徐徐鋪展。按照有研究成果預(yù)計，到2035年、2050年，三峽樞紐過閘需求將分別達(dá)到2.2億噸、2.5億噸。新通道的建設(shè)，正是著眼長遠(yuǎn)、未雨綢繆的戰(zhàn)略布局。隨著新通道的建成，長江黃金水道的“黃金效益”將進(jìn)一步釋放。