櫻花季變停航季：中日航線遭遇“航空寒流”，31條航線整月歸零

往年這個時候，赴日機票一票難求，今年卻成了航空公司爭相“砍線”的重災區。

2026年5月，中日航線交出了一份觸目驚心的成績單：31條航線整月取消全部航班，較4月再增1條；中國大陸赴日航班累計取消1592架次，取消率高達37.6%。換句話說，每三架原計劃飛往日本的航班，就有一架以上被直接“蒸發”。

4月的數據同樣慘烈：30條航線停飛，赴日航班量同比暴跌54.4%，取消率37.7%。二三線城市直飛日本的航線幾乎全線關停，連一些一線城市的航班也大幅縮水。

網友調侃：“櫻花季變停航季，想去日本看櫻花，得先看航空公司給不給票?！毙φ劚澈?，是一場悄然而至的“航空寒流”。

數據不會撒謊：中日民間往來斷崖式下跌

如果把時間拉長到一年前，景象完全不同。2025年同期，中日航線還在恢復性增長，航空公司爭相加密班次，甚至新開多條二三線直飛航線。彼時，東京、大阪、北海道的中國游客隨處可見，免稅店擠滿了操著普通話的“爆買軍團”。

僅僅一年后，劇本完全反轉。

4月，赴日航班同比暴跌54.4%，取消率接近四成；5月，停飛航線數繼續攀升，整月零航班航線達到31條。要知道，一個航線“整月取消全部航班”，意味著航空公司已經徹底放棄了這條線。這不是臨時調減，而是戰略撤退。

最慘的是二三線城市。青島—大阪、廈門—名古屋、成都—札幌……這些曾經被寄予厚望的直飛航線，如今在訂票系統里只剩“暫無航班”四個字。即便是北京、上海、廣州，赴日航班也大幅縮水，一天幾班變成了幾天一班。

這不是市場波動，這是供需關系的結構性崩塌。

為什么沒人去了？三大原因戳破“日本熱”泡沫

疫情后曾一度爆發的“報復性赴日旅游”，為何在2026年戛然而止？

原因一：政治關系降至冰點。

過去一年，日本在歷史問題、領土問題上的錯誤言行，持續激化中國民眾的反感。從參拜靖國神社，到在臺海問題上指手畫腳，再到配合美國搞“對華芯片圍堵”，中日關系跌入邦交正常化以來的最低谷。民間情緒傳導至消費端——“不去日本”成了不少人的自發選擇。

原因二：日本核污水排海的后遺癥。

2023年日本強行啟動福島核污水排海后，中國暫停進口日本水產品，民間赴日旅游熱情也受到嚴重沖擊。盡管日本政府花了大量經費做“公關”，但中國民眾對核輻射的擔憂并未消散。海鮮不敢吃，旅游不放心，這是懸在日本旅游業頭上的達摩克利斯之劍。

原因三：國內旅游與替代目的地的“分流”。

國內文旅市場持續火熱，從淄博燒烤到哈爾濱冰雪，從甘肅天水麻辣燙到新疆阿勒泰滑雪，層出不窮的“網紅城市”吸走了大量原本會流向日本的客流。同時，東南亞各國免簽政策加碼，泰國、馬來西亞、新加坡等目的地性價比更高、政治氛圍更友好，搶走了日本旅游的“蛋糕”。

航空業“斷臂求生”：飛一趟虧一趟，不如不飛

航空公司的決策從來不是拍腦袋。一條航線“整月取消全部航班”，只有一個可能：飛一趟虧一趟，而且短期內看不到扭虧的希望。

燃油成本高企、日元貶值導致返程收益縮水、客座率持續低迷……多重壓力下，航司選擇了最理性的做法——停飛止損。二、三線城市直飛航線最先被“砍”，因為它們對客流的依賴度更高，一旦需求萎縮，虧得更快。

更嚴峻的是，這種“停飛潮”已經形成惡性循環。航班越少，出行越不方便；出行越不方便，選擇日本的人就越少；人越少，航司越不敢恢復航班。斷掉的航線，想再連起來，不是一朝一夕的事。

有業內人士坦言：“就算明天關系突然好轉，運力恢復也需要幾個月。那些被裁撤的地勤、空乘，不是一時半會能召回的?！?/p>

重塑東亞航空格局：誰在偷笑？誰在哭泣？

中日航線停飛潮，最受傷的是日本旅游業。中國是日本最大的海外客源國，消費力遠超其他任何國家。失去中國游客，日本百貨業、酒店業、餐飲業的日子都不會好過。

與此同時，韓國、東南亞各國正在瘋狂“搶客”。韓國濟州島恢復免簽，泰國延長對華免簽期限，新加坡、馬來西亞推出針對中國游客的專屬優惠……這塊大蛋糕，總有人愿意接盤。

對中國航空公司來說，運力轉向國內市場和東南亞，已經是正在進行時的調整。那些原本執飛日本航線的飛機，要么停場，要么被調到更賺錢的航線上。中日航空市場的萎縮，正在重塑整個東亞的航空版圖。

網友神評：“日本政客作妖，旅游從業者埋單?！?/strong>

寫在最后：航線可以恢復，人心呢？

31條航線整月歸零，1592架次航班取消，37.6%的取消率——這些數字背后，是數以萬計的中日民間交流機會的消失。

航班可以隨時恢復，簽證可以重新開放，但一旦民心冷了，想再暖起來，需要付出十倍的努力。中日兩國一衣帶水，經濟深度綁定，誰也不愿意看到民間往來跌入冰點。

但冰凍三尺非一日之寒。解鈴還須系鈴人，日本方面若不能拿出切實行動改善關系、回應中方關切，這條“航空寒流”恐怕還要繼續吹下去。

到那時，櫻花依舊開，只是賞花人，不會再來了。