在中國(guó)的機(jī)動(dòng)車存量達(dá)到4.69億人，持有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人數(shù)已達(dá)到5.25億人的歷史新高之時(shí)，2025年中國(guó)的公路客運(yùn)突然大幅度增長(zhǎng)，改變了此前連續(xù)下滑的趨勢(shì)，而這種公路客運(yùn)的再度復(fù)興可能會(huì)讓那些購(gòu)買了電車的車主后悔莫及。

此前在高鐵興起，以及私家小車普及下，公路客運(yùn)逐年衰落，業(yè)界都以為公路客運(yùn)再也無(wú)法復(fù)興，但是廣東大巴的興起卻悄然改變了公路客運(yùn)市場(chǎng)，由此新興的大巴運(yùn)營(yíng)模式向全國(guó)擴(kuò)散。

新興的廣東大巴改變的主要就是兩點(diǎn)，一是不進(jìn)入車站，由此節(jié)省了車站的8%到12%的傭金抽成，加上其他費(fèi)用，節(jié)省的成本最高可達(dá)到15%。

另一個(gè)則是廣東大巴在城市的各個(gè)街區(qū)停車上下客，回到縣城也不進(jìn)入車站，而是深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至將乘客送到村口，如此一來(lái)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客節(jié)省了從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時(shí)間和費(fèi)用，甚至是半夜到達(dá)村口，大大方便了乘客。

廣東的民間大巴最開(kāi)始以超低價(jià)攬客，300公里路程的價(jià)格低至30元，后來(lái)線路培育起來(lái)后票價(jià)回升到80元左右，也仍然比此前的車站大巴140元便宜。

在與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)的廣湛線路，路程達(dá)到420公里，此前最低價(jià)的時(shí)候只要39元，如今回升到59元，這些超低價(jià)的民間大巴由此重新激活了市場(chǎng)，如今廣東的民間大巴已基本覆蓋了廣東各個(gè)縣城。

由于廣東大巴的成功，廣西最先學(xué)習(xí)這種模式，之后四川等地也出現(xiàn)了類似的民間大巴；電動(dòng)大巴的興起又進(jìn)一步促進(jìn)了中短途大巴的興起，因?yàn)殡妱?dòng)大巴的電費(fèi)成本比燃油大巴更低，用于中短途客運(yùn)非常合適。

如此的低價(jià)只有高鐵的幾分之一，甚至比綠皮火車還要便宜；乘坐大巴也比開(kāi)私家車便宜得多，以上述的300公里線路為例，在回歸正常價(jià)后為80元，而300公里開(kāi)私家車的油費(fèi)就要150元、高速公路費(fèi)大約130元，同樣吸引了不少本來(lái)開(kāi)私家車出行的車主，這都增加了公路客源。

消費(fèi)者重新青睞低價(jià)的公路客運(yùn)，凸顯出消費(fèi)者希望使用成本更低的公共交通工具，這對(duì)電車車主同樣會(huì)產(chǎn)生影響，因?yàn)殡娷囶愃朴趯櫸锕罚荒荛L(zhǎng)期停放，電車需要經(jīng)常使用，否則電池就會(huì)加速衰退。

對(duì)比之下，燃油車就沒(méi)有這樣的煩惱，電車長(zhǎng)期停放不會(huì)有什么影響，只要車上仍然有汽油，那么發(fā)動(dòng)就可以開(kāi)，這從許多在城市里長(zhǎng)期停放的一年兩箱油的車輛主要是燃油車可以看出來(lái)。

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的進(jìn)一步熟悉，中國(guó)市場(chǎng)也將會(huì)如歐洲和美國(guó)市場(chǎng)那樣以二手車市場(chǎng)為主，美國(guó)市場(chǎng)的二手車成交量接近新車成交量的2倍，而二手電車評(píng)估難度極大、二手電車問(wèn)題極多、流通困難，那時(shí)候消費(fèi)者購(gòu)買二手車將必然會(huì)以燃油車為主。

如此一來(lái)，如今這些購(gòu)買了電車的車主未來(lái)將后悔莫及，平時(shí)這些電車長(zhǎng)期停放會(huì)產(chǎn)生電池衰退的問(wèn)題，而二手市場(chǎng)不太接受使用3年以上的二手電車，他們購(gòu)買的電車就真的成為一次性消費(fèi)品，買下來(lái)就只能自己用到報(bào)廢，而且目前有傳聞?wù)f電車報(bào)廢的時(shí)候車主還要自掏腰包！