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6月3日，廣西平陸運河通了水。馬道樞紐和企石樞紐開始充水，整條河道從北到南連成一片，134.2公里的水路第一次有了水在流動。今年9月，船就能從上往下開，從廣西南寧橫州市平塘江口出發，一路向南，穿過欽州，直入北部灣。

這是一條等了太久的河。

早在100多年前，孫中山先生就在《建國方略》里寫下過設想，說要以欽州為重要出海口，縮短西南省區出海的距離。但那時候國力凋敝，夢想終歸是夢想。新中國成立以后，也反復論證過多次，始終沒能動工。直到2022年8月28日，工程才正式開工。從孫中山的筆墨到今天的通水，整整跨越了一個多世紀。

一位參與建設的工人后來感慨說，“難，但必成；難，但自豪”。這句話大概說出了很多人的心聲。

整條運河全長134.2公里，起點南寧橫州，終點北部灣。從起點到終點，水位落差65米，差不多20層樓的高度。為了把船平穩地抬上去、降下來，建設者們修了三道“水上電梯”——馬道、企石、青年三大梯級樞紐。

其中馬道樞紐拿下了兩個世界之最。它的船閘上下游最大水位差29.6米，差不多10層樓高，是世界上水位落差最大的省水船閘。它也是世界規模最大的內河省水船閘，閘室長300米、寬34米，一個閘室就相當于1.5個足球場，兩個船閘可以同時讓12艘5000噸級的船通過。馬道和企石樞紐還有一個“世界最快”——70噸重的工作閥門，開門只要1分鐘，關門30秒。

平陸運河也是國內通航等級最高的運河，可以直接跑5000噸級的大船。項目總投入七百二十七億元，土石方挖了大約3.15億立方米，差不多是三峽工程的3倍。為了托住上萬噸的水，馬道樞紐用了1302根鋼筋混凝土柱子來支撐。

這些數字背后，是2萬多名建設者連續三四年日夜輪班趕出來的。

有了平陸運河，西南地區的貨船再也不用繞一個大彎了。

過去，廣西和西南內陸的貨物想出海，必須先順著西江一路向東，到廣州港再轉海運，繞了好大一個彎。平陸運河直接把西江和北部灣連在了一起，讓船可以一路向南、直奔大海。西南地區貨物經平陸運河出海，比從廣州港走縮短內河航程560公里以上，算下來差不多將近600公里。

這是什么概念？過去，廣西的沃柑、百香果這些生鮮農產品，要先繞到廣東再出海，全程要半個月，運到的時候果子已經不新鮮了?，F在南寧到欽州港的水路運輸時間壓縮到一天以內，生鮮農產品三天內就能送到東南亞核心市場。

有專家算了筆賬：平陸運河通航以后，西南地區貨物出海的綜合物流成本預計降低18%到30%，每年可以節省社會運輸費用超過50億元。對于造紙、鋼鐵這些大宗貨物運費占比高的企業來說，一年省幾億元的運費不是夢。

清華大學歷史系教授倪玉平說了一句話，很通俗也很有道理：“水是流動的黃金，只要水在流動，船在流動，人員在流動，那么資金就來了”。

有廣西本地網友表達了自己的期待：“平陸運河真的實現了廣西有更多出?？诘目赡苄浴薄Ｒ灿腥颂岢隽烁甏蟮南胂?，建議沿運河兩岸同步建高鐵和高速，打造水鐵公三位一體通道，讓北部灣追趕大灣區。

但有人指出運河有垂直落差，船閘段沒法直接修高架，安全風險太高，而且廣西已經有多條南北向高速，再沿著運河修一條完全是重復建設。平陸運河的區位不在國際主航道，國際班輪?？苛坑邢?，短期內很難撐起那么高規格的配套。北部灣不是大灣區的替代品，它是西部陸海新通道的關鍵拼圖。

也有網友用一句話概括了對這條運河最樸素的判斷：“對于沿岸省市來說，是一個利好消息”。

很多大公司已經提前行動了。北部灣港的投資者說，平陸運河通航以后，西南腹地的貨源會更多轉移到北部灣港出海，公司的經營會受到積極影響。他們已經在加快江海聯運泊位建設，提前布局貨源對接，和越南的港口、航運企業也在談合作。柳工、太陽紙業、柳鋼股份這些沿線企業也都表示，通航后物流成本會降低，會積極優化運輸路線來發揮運河的最大價值。

這條運河的影響力還遠遠超出了中國境內。新加坡前總理李顯龍前不久專門去廣西考察了平陸運河和北部灣港。有分析說，這條運河直接關系到整個中國和東盟之間的陸海貿易新通道建設，運河通航后會補齊通道的基礎設施短板，還會吸引國內和東盟各國的資本向沿線聚集。泰國陸橋、柬埔寨德崇扶南運河這些項目都在推進中，平陸運河的經驗對它們也有參考價值。

有文章提到，越南那邊已經開始緊急評估自家港口的損失了。一條運河的建成，會在整個區域掀起連鎖反應。

平陸運河也是一條聰明的、有溫度的河。全線布設了基于北斗、云計算和人工智能的監測系統，可以實現工程全域可視化管控，提前預判航行風險，AI智能算法還會自動給出閘室分配和水位調節的最優方案。運河全線已經鋪設了200多公里管線，建了270多個基站，5G網絡全覆蓋。

為了不傷害當地的小動物，建設者們還專門給斑林貍、豹貓、赤腹松鼠這些野生動物修了專用的遷徙通道和生命走廊。工程施工期間，還通過以工代賑的方式，累計吸納了超過7萬名沿線群眾務工，合計支付勞務報酬24億多元。

去年底，工程已經累計完成投資約636億元，占工程概算的87.5%，基本成型的航道約110公里。到今年5月底，運河全線進度超過96%。6月到8月，三個樞紐完成有水聯合調試，實船試驗將在8月31日前完成。

今年9月，中國—東盟博覽會在南寧召開。不出意外的話，平陸運河將在博覽會期間正式通航，成為這場盛會最亮眼的名片。

對這條運河最樸素的認識，也許就藏在一句樸素的話里：水在流動，船在流動，人在流動，資金就來了。這不僅僅是關于物流成本和航程縮短的數字計算，更關乎那些跑了半輩子長途的司機能不能輕松一點，熬夜打包發貨的果農能不能少賠一點，以及想開拓東南亞市場的企業能不能找到一條比以往任何時候都便捷的出路。對于西南腹地的每一個普通人來說，這條從家門口流過的運河，正攜帶著實實在在的希望，日夜不息地奔向大海。