石破茂的警告，高市早苗一個字都沒聽！日本支柱產業接連崩盤，苦日子真要來了。

高市早苗一系列政策，已然讓日本傷筋動骨了。當下的日本是物價飛漲、工資不漲、飯碗不保。而這一切的加速器，正是日本那些曾被全球仰望的支柱產業，正在被中國全面超越。

一、澳大利亞，日系車28年的“后花園”丟了

2026年2月，澳大利亞汽車市場的一個變化，遠比東京政客們的演講更有分量。

這個月，中國品牌在澳大利亞的銷量達到22,362輛，同比增長45.1%，首次超越日本品牌的21,671輛（同比下降20.4%），終結了日本自1998年以來長達28年的統治地位。中國品牌借勢新能源浪潮，在澳大利亞實現從“價格切入”到“價值引領”的跨越。

這不是曇花一現。3月，中國品牌優勢迅速擴大，銷量飆升至30,993輛，同比大增45.1%，日本品牌則進一步跌至26,000余輛，同比下滑20.4%。4月，中國品牌繼續以約30%的市場份額占據澳大利亞新車銷量近三分之一。今年前四個月，澳大利亞累計從中國進口汽車達10.72萬輛，同比大增六成；同期從日本進口的僅約9.45萬輛，同比下降23%——日本不僅輸了單月，累計進口量也已被中國全面反超。

帶頭沖鋒的是比亞迪。4月銷量7702輛，以8.3%的市場份額沖至澳大利亞品牌銷量榜第二名，這是中國品牌在澳大利亞取得的最高排名。純電動汽車領域更夸張——今年前四個月比亞迪在澳大利亞賣出超1.4萬輛，同期特斯拉僅8400多輛；中國制造在澳大利亞純電動車市場拿下約80%的份額。奇瑞是增速最快的黑馬，3月銷量同比暴增84.1%。長城3月銷量同比增長29.3%。極氪、領克、長安、零跑等中國品牌正在加速涌入。

而日系陣營呢？豐田在澳的主力車型RAV4正處于新舊兩代交替的“換代斷檔期”，老款庫存清完，新款3月底才到貨，澳大利亞最暢銷的混動車型RAV4銷量驟降84%。馬自達3月銷量降10.6%，三菱暴跌31.2%，日產3月銷量跌破前十。整個日系品牌在澳大利亞的市場份額已從巔峰期的近七成跌至約四成。

日媒《日經亞洲評論》的評論員科斯特洛的點評一針見血：如今我們看到的情況是中升日降。

二、東南亞“后花園”，日系車也守不住了

日系車的問題不止在澳大利亞。在東南亞這個傳統“后花園”，同樣城門失守。

2025年全年數據已經非常刺眼：在泰國這個東南亞汽車樞紐，日系車份額從常年90%以上的絕對壟斷跌至68%，而中國品牌份額飆升至22.2%；在印尼，日系份額跌破81%，中國品牌翻倍增長至14%。馬來西亞、越南、菲律賓等其他東南亞市場的日系份額也全線下滑。

在中國市場，日系車的處境更為狼狽。2025年，豐田、本田、日產在華總銷量加起來約308萬輛，市場份額從巔峰時的23.1%暴跌至9.8%。本田2025年在華銷量同比暴跌24.28%，較2020年巔峰縮水近100萬輛；日產連續第七年銷量下滑；豐田混了個“微增長0.23%”，但市場份額也在不斷被蠶食。

而在全球市場上，日系車更是集體失速。據《日經亞洲評論》報道，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱七大日本汽車制造商預計2026財年合計凈利潤僅為3.9萬億日元，較2023財年創紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。到2025年，中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛，中國正式超越日本，終結了后者連續25年的全球銷量冠軍地位。

三、家電“金字招牌”也碎了

汽車之外，日本家電的招牌同樣碎了一地。

曾幾何時，索尼、松下、東芝、夏普是中國家庭客廳里的“身份象征”。如今，外資品牌在中國高端家電市場的統治力早已瓦解。索尼電視在中國的市場份額已不足2%，基本淪為“Others”；松下已將歐洲和北美的電視業務移交給了創維；東芝電視早在2017年被海信收入囊中。

2025年，海爾、美的、格力三家中國企業合計已占中國大家電市場約70%的份額。中國品牌已經在自己的主場把日系對手擠出了牌桌。

這背后是根本性的消費轉型。當中國的年輕人開始把“智能化、場景化、生態聯動”作為購買家電的新標準時，還在固守單一硬件賣點的日系品牌，自然顯得格格不入。

產業的崩塌，正在反噬高市早苗的政治根基。

2026年5月，《每日新聞》民調顯示，高市內閣支持率從去年剛上臺時的65%以上跌至50%，連續三個月刷新執政以來的最低紀錄。在物價飛漲和就業壓力的雙重夾擊下，已有50%的受訪者認為政府應對經濟問題的措施“完全不充分”。法政大學教授白鳥浩一針見血：“高市早苗內閣承諾把解決物價問題放在首位，如今在經濟政策方面，很難讓民眾感到滿意”。

日本網友在《每日新聞》的評論區憤怒留言：“當前日本政府的政策枉顧民生，面臨生活困難的家庭越來越多，物價高漲問題遲遲得不到緩解。高市早苗在選舉前宣稱的政策完全沒有落實，卻迅速推動修憲、武器出口這些法案通過，這完全是高市早苗自己的意圖，她絲毫不打算在改善民眾生活方面下功夫”。

半年后的今天，澳大利亞市場被中國汽車突破，東南亞市場份額被中國車企蠶食，日系車全球利潤腰斬，日本家電從中國一線城市全面撤出。曾經傲慢的日本制造業，正被一個一個人從“霸權”的座位上請下來。石破茂那句“沒有中國，日本還能成立嗎”，如今聽來，字字扎心。

當日本車企在澳全線潰敗、東南亞守不住、全球利潤腰斬，當“日本制造”在中國市場徹底邊緣化，高市早苗的對外強硬秀，正一點一點變成葬送日本經濟自信的翻車現場。

汽車和家電，是日本制造業的脊梁；中國，是日本第一大貿易伙伴、最大出口市場。把這兩條路都走絕，等于把自己家的飯碗親手砸了。一個連最基本的經濟賬都算不明白的政府，憑什么讓選民相信它能為國家的未來負責？

石破茂的警告不是刁難，而是殘酷的現實。高市早苗還站在臺上，但留給她的時間，恐怕不多了。