四川
曾經被視為就業兜底選擇的外賣和網約車行業，如今已陷入嚴重飽和。
數據顯示，全國外賣騎手數量接近 2000 萬，但行業實際需求僅約 400 萬，大量騎手處于陪跑狀態。
深圳網約車市場中，39.5 萬持證司機對應 14.2 萬臺合規車輛，平均 2.8 個司機搶一臺車，接單量遠低于盈虧平衡線。
2025 年的外賣大戰是導致行業飽和的關鍵因素之一。
京東、淘寶閃購、美團的競爭吸引了 800 萬新增騎手，補貼期間配送費一度上漲，但補貼退去后，配送費腰斬至 3-4 元單，部分近單甚至跌破 2 元。
騎手收入大幅下降，以上海為例，月入從高峰期 1.5 萬降至 1.2 萬，北京騎手日均接單量從 35 單減少到 20 單，工作時長卻延長至 12 小時。
網約車司機的生存狀況同樣艱難。
上海司機一天跑 12 小時，未扣抽成流水約 438 元，扣除平臺抽成、租車費和電費后，到手僅 160 元，月收入不足 5000 元，遠低于過去的萬元水平。
許多司機為增加收入跑夜班，吃住都在車內，卻仍難以維持生計。
盡管收入微薄，仍有大量人涌入這些行業，原因在于門檻低、時間自由，吸引了剛畢業找不到工作的本科生和生意失敗的中年人。
但退出機制困難，網約車需交租金押金，外賣要購置裝備，導致從業者陷入進退兩難的境地。
平臺將競爭成本轉嫁給勞動者，形成內卷惡性循環。國家已開始整治平臺惡性競爭，嚴防損害新就業群體權益，要求平臺不得無底線燒錢打價格戰。
這些行業只能作為短期過渡，不應成為長期歸宿。門檻低意味著替代性強，真正的保障是提升不可替代的能力。
在不確定的時代，花時間掌握專業技能，才是應對風險的關鍵。
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