廣東
蘋果被印度罰款380億美元后，馬斯克果斷放棄在印度建廠計劃。
這場莫迪馬斯克親自上陣、歷經五年反復談判的跨國戀曲，最終畫上了休止符。
馬斯克這一轉身，讓特斯拉避開了莫迪精心布置的“殺豬盤”，成為印度資本圍獵中罕見的漏網之魚。
1. 特斯拉放棄在印度建廠
近日，印度重工業部長庫馬拉瓦米親自證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計劃。
這場始于2021年建廠計劃，最終以雙方官宣破裂的方式畫上句點。
談判崩盤的核心原因是，雙雙在“先降關稅還是先建廠”的問題上針鋒相對，誰也不愿意向對方低頭和妥協，形成難以調和的矛盾。
印度的算盤打得噼啪響，在它的劇本里，特斯拉需要先建廠，向印度交出一份投名狀。
印度要求特斯拉先在印投5億美元+3年本地量產+5年50%本土化，然后再考慮將電動車進口關稅，從目前的70%-110%降至15%。
翻譯成大白話就是：你先把幾十億真金白銀鎖進我的土地，我再跟你談條件。
馬斯克對此嗤之以鼻，曾直言這是“世界范圍內最高的關稅”。特斯拉希望印度政府先把關稅降至15%，待市場驗證后再投資建廠。
雙方存在根本性分歧，談判只能以破裂收場。
2. 畫餅充饑還是見兔放鷹
在印度莫迪政府的宏偉藍圖中，試圖通過“以市場換產業和技術”的路徑，將特斯拉這只金鳳凰強行留在印度，從而帶動本土新能源汽車產業鏈的騰飛。
印度野心很大，希望借助特斯拉來發展本國新能源汽車產業，復制中國的奇跡。
當年中國引進特斯拉在上海投建超級工廠，從而助推中國成為全球領先的新能源汽車產業大國。
但是印度政府小里小氣的，不愿意像中國一樣先給特斯拉優惠，想要你來了我再給優惠。
特斯拉堅持其全球通用的“先試水、后重投”模式，這套打法在歐美乃至中國市場均已得到充分驗證。
特斯拉去年在印度總銷量才227輛，今年月均銷量也不過百。特斯拉擔心如果先建廠，生產的產品賣不出去怎么辦？
而且，印度工業基礎設施不足，供應鏈存在重大缺陷，特斯拉對建廠有疑慮。
印度三電系統本土化率不足15%，大部分都需要進口，電池成本比中國高41%，整車綜合制造成本高25%-30%，徹底抵消了印度低廉的土地、人工成本優勢。
3. 馬斯克逃離印度殺豬盤
更重要的是，特斯拉擔心建廠后印度翻臉不認人，自己掉進了印度的殺豬盤陷阱。
印度的“營商寶典（參數丨圖片）”里，寫滿的不是共贏，而是精心編排的“關門打狗”劇本。
他們先是用“14億人口紅利”這張誘人的大餅，輔以甜言蜜語將外資引進來。
一旦外資將重資產深植于這片土地，印度政府便通過臨時立法、稅務稽查、反壟斷罰款、安全審查等方式，對外資進行罰款、凍結資產，逼其低價出售后離場，甚至直接沒收。
這種“養肥就殺”的操作，在全球經濟體中都屬罕見。
全球資本對印度“招商—養肥—宰殺”套路都心有余悸，印度“外企墳場”的名號早已臭名遠揚。
谷歌、亞馬遜、諾基亞和三星都遭到數十億美元罰款，印度政府今年還對蘋果開出380億美元天價罰單，相當于蘋果要把在印度市場14年營業額總和全部奉送。
我國小米、OPPO、vivo等企業，也遭遇印度罰款和資產凍結，上汽MG、海爾、TCL被迫低價出讓股權求生。
世界銀行發布的《全球營商環境報告》，將印度列為全球最難做生意的國家之一。
印度精心編織的“殺豬盤”，終究因為吃相太難看，嚇跑了很多外資。
對比中國穩定透明的市場規則和法治環境，以及全球領先的產業鏈，特斯拉放棄印度加碼中國，
一方面是逃離了殺豬盤，另一方面是選擇了規則與安全感。特斯拉放棄印度建廠，馬斯克逃過一劫。
而印度恐怕只能在“外資墳場”的罵名中，繼續做著它不切實際的制造大國夢。
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