作者 | 燕大

特斯拉通知印度政府，不在印度建廠了。

美國(guó)兩家科技媒體如是報(bào)道，說是印度重工業(yè)部長(zhǎng)親口承認(rèn)的。結(jié)果可想而知，印度網(wǎng)上直接吵翻了天，核心就一個(gè)，特斯拉到底還在不在印度建廠。

搞笑的是印度兩家頂級(jí)媒體出來辟謠，說重工業(yè)部長(zhǎng)根本沒說過這話，但話里話外又證實(shí)了特斯拉在印度制造的意向確實(shí)“擱置”了。

這消息如同一記重錘砸在14億印度人頭上，他們沒想到，作為“全球領(lǐng)導(dǎo)大國(guó)”竟然留不住一個(gè)特斯拉。

但怪誰呢？這場(chǎng)談判談了五年都還處在PPT層面。說起來這事也“怪”特斯拉中國(guó)工廠太亮眼，2019年上海工廠從開工到建成只用了8個(gè)月，又在三個(gè)月之后首批中國(guó)產(chǎn)Model3正式交付，中國(guó)速度震驚全世界，特斯拉也由此起死回生。

依托中國(guó)制造，上海工廠很快成為特斯拉全球第一大生產(chǎn)基地和出口中心，超過50%的特斯拉汽車從中國(guó)生產(chǎn)，這一幕把全球各制造業(yè)大國(guó)羨慕的不行。

很快到了2021年，印度莫迪也打出“讓印度再次偉大”，把目光瞄準(zhǔn)印度制造。印度想照抄特斯拉中國(guó)工廠，在這個(gè)背景下與特斯拉一拍即合，媒體上已經(jīng)開始想象印度工廠將年產(chǎn)多少萬輛特斯拉、帶動(dòng)多少就業(yè)，能賺多少刀樂。

但談判可不是靠臆想，而是利益交換。

印度拋出要求：至少投資5億美元，3年內(nèi)投產(chǎn)、5年內(nèi)本地化率達(dá)50%......

特斯拉也有考量：你把關(guān)稅降一降，我把特斯拉運(yùn)進(jìn)去賣一賣，看看市場(chǎng)反應(yīng)，投資建廠可談......

印度人的墨跡在這一刻也體現(xiàn)出來了，雙方談了兩年都沒有明確定論。

23年莫迪在美國(guó)與馬斯克會(huì)晤，氣氛非常熱烈，馬斯克也答應(yīng)盡快推進(jìn)印度投資，后面特斯拉團(tuán)隊(duì)飛到孟買、德里等城市考察選址，24年4月馬斯克還計(jì)劃飛往印度與莫迪面對(duì)面談建廠細(xì)節(jié)。

這是距離特斯拉在印度建廠最近的一次。

但莫迪萬萬沒想到，馬斯克臨時(shí)放了他的鴿子，轉(zhuǎn)頭飛到了北京。就這么的，在印度建廠這事徹底沒了下文。

而最終給這場(chǎng)跨國(guó)建廠判了死刑的，是特斯拉在印度銷量上的奇景。

不敢想象，超過14億人口、自認(rèn)為是“全球領(lǐng)導(dǎo)者”的大國(guó)印度，特斯拉4家店從25年7月開放預(yù)訂，當(dāng)年只賣了227輛；不得已，今年特斯拉降價(jià)促銷，但前四個(gè)月也只賣出去了383輛。

這數(shù)字一出，比什么談判條件都禁欲。

如果要做對(duì)比的話，特斯拉上海公司不到半小時(shí)的產(chǎn)量就夠印度賣一年的。

至于印度還想著讓特斯拉把動(dòng)力電池生產(chǎn)建在印度，不好意思，馬斯克不傻，后面連談的想法都沒了。

甚至老馬可能都在慶幸，幸虧沒在印度投廠，要不然可能褲衩子都虧沒了。

不是印度有錢人少，而是從整體上缺乏高端新能源汽車落地的必要條件。

電力等基礎(chǔ)設(shè)施是硬傷，印度人天天喊著自己是全球大國(guó)，但除了一線城市，它很多地方壓根做不到穩(wěn)定供電。就算你想建充電樁，也得電網(wǎng)、道路網(wǎng)完善才行，總不能靠野路子的印度師傅手接電線。

廉價(jià)的油車生產(chǎn)可以，畢竟技術(shù)門檻低，從輪胎到配件，阿三幾乎都能手搓，這玩意成本低、技術(shù)門檻低，還成熟，但高端電動(dòng)汽車就很難玩得轉(zhuǎn)了。

最致命的是營(yíng)商環(huán)境，印度的營(yíng)商環(huán)境歷來以高成本、強(qiáng)干預(yù)、規(guī)則混亂著稱，美國(guó)、日本企業(yè)都屢次挨刀、頭疼不已，被許多企業(yè)視為“外企墳場(chǎng)”。

在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)印度還不如墨西哥，成立一個(gè)公司成本要1.5萬到3萬歐元，要8到16周，不但貴而且效率低到令人發(fā)指。

更坑的是，印度聯(lián)邦、邦、市三級(jí)監(jiān)管權(quán)重疊，各邦許多法律規(guī)定差異巨大，關(guān)鍵自由裁量權(quán)還高！他說什么就是什么，講理關(guān)鍵在于誰來講，稅務(wù)與執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。

2022年小米被以“向外國(guó)公司支付版稅”為名扣押約48億元人民幣，小米集團(tuán)22年的凈利潤(rùn)才24.7億，印度準(zhǔn)備永久沒收；vivo被以洗錢為由查封119個(gè)賬戶、扣押資金約合3.9億人民幣；OPPO被印度稅務(wù)部門追繳約合40億稅款。

印度對(duì)外企下手基本都是往死里整，美國(guó)、日本企業(yè)也不例外，而且不分項(xiàng)目、不分場(chǎng)合。之前日本承接印度的高鐵建設(shè)，日本還提供1萬億日元貸款及技術(shù)承諾，可開工4年印度征地完成不到1%，項(xiàng)目嚴(yán)重延期、成本大幅超支，但印度還要求日本繼續(xù)加錢。

沒有好的基礎(chǔ)設(shè)施和營(yíng)商環(huán)境，所謂成熟供應(yīng)鏈就是空話，因?yàn)樵谶@種環(huán)境中任何核心供應(yīng)商都別想好好存活下來。

最直觀的就是印度富士康工廠，拋開大腸桿菌超標(biāo)和良率墊底，印度工廠生產(chǎn)的蘋果，70%的屏幕、Face ID核心模組全都需要在中國(guó)提前預(yù)裝配，印度工廠只負(fù)責(zé)最后簡(jiǎn)單擰螺絲、組裝收尾。

所以印度只看到電動(dòng)汽車的市場(chǎng)紅利，卻沒看到其本質(zhì)其實(shí)是新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉上海工廠能成功，根本在于中國(guó)長(zhǎng)期堅(jiān)定的新能源國(guó)策：從頂層設(shè)計(jì)到產(chǎn)業(yè)扶持，從發(fā)電側(cè)革命到充電網(wǎng)絡(luò)普及，光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、電池、電機(jī)等核心鏈條，構(gòu)建了完整閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

反觀印度，雖喊著新能源口號(hào)，卻無系統(tǒng)性國(guó)策支撐，電網(wǎng)不穩(wěn)定、停電頻發(fā)，核心零部件高度依賴進(jìn)口，更關(guān)鍵的是，營(yíng)商環(huán)境混亂、政策朝令夕改，讓外資不敢輕易投資。

這些天壤之別，注定留不住特斯拉；只要馬斯克不昏頭，就不會(huì)選擇在印度建廠。

而且蘋果印度工廠早就打了樣，這種坑誰踩誰知道。