廣東
眾所周知，隨著新能源汽車的出現，加油站的存在感越來越多，取而代之的則是“附近充電樁”在哪里。
然而，當所有人都認為，電車的普及之后，全國的加油站會慢慢被拆掉。
就在6月3日，中石化董事長與比亞迪董事長握手的一張照片，在網上爆火了。大概就是中石化與比亞迪進行戰略合作，標題內容是：萬站聚能、加油閃充。
短短八個字，向外傳遞出一個信號：盡管新能源汽車時代的到來，但加油站也不會拆掉。同時也宣告了中國能源零售行業的一場史無前例的變革正在悄然拉開序幕。
在我看來，包括兩桶油在內的整個能源行業，都應該要感激比亞迪！
因為如果按照傳統的充電方式，那加油站拆掉只是時間問題。
但比亞迪的閃充站出現后，自然而然是解決了“油與電”之間的共存關系。
比亞迪第二代刀片電池以及閃充技術，從10%到70%只需要5分鐘。
從10%到97%只需要9分鐘，盡管是零下30攝氏度，也只需要比常溫多3分鐘。
徹底攻克了電動化上半場“充電慢”以及“低溫充電難”的世界性難題。
所以，比亞迪閃充站的出現，不僅解決了過去“充電慢”，運營成本高的問題。
那為何今天中石化會跟比亞迪合作？
原因很簡單，中石化也需要借助比亞迪這個平臺，從當初的加油站之王轉型成為“充電站之王”。
目前來看，中石化全國擁有31000座加油站。
但2026年第一季度，中國新能源汽車滲透率已經突破50%。
這意味著，如今中國每賣出2輛車，就有一輛是新能源汽車。
盡管燃油車存量龐大，但增量已經到頂了，對于加油站的核心業務來說，自然而然要面臨這一個問題。
所以，中石化的最優選擇就是與比亞迪合作，從加油站變成“加能站”。
既可以加油，也可以充電，再配合其他零售商品，完全是一石二鳥的方案。
當然了，比亞迪與中石化的合作，也是各取所需。
比亞迪目前全面推動的“閃充中國”戰略正在落地，累計建成超過6100座閃充，預計今年年底就會落成20000座閃充。
而中石化作為世界第一大煉油公司、中國最大的成品油以及石化產品供應商，比亞迪與其合作，自然是強強聯手，加快推動“閃充中國”戰略的落地。
正如王傳福所說：我們將與中國石化共同打造閃充網絡體系，基于補能網絡打造新一代“人、車、生活”生態圈，共同致力于推動新能源轉型，助力高質量發展。
說白了，中石化與比亞迪的合作，不僅是資本之間的合作，更是能源之間的“共存”。
一方面，目前充電網絡建設領域已經實現了互聯互通，依托中石化現有的加能站推動閃充站建設運營，這對于不管是燃油車還是電動車，都是好事。
而且，比亞迪的閃充站是建在中石化現有的3萬座加油站里面，而不是另起爐灶。
另一方面，比亞迪與中石化的合作，可以說是圍繞“人、車、生活”這一核心概念，著力打造“能源補給 + 汽車服務”的一體化生態圈。
對于汽車后市場服務、光儲充檢等領域深入探索合作契機，同時積極探尋在會員體系構建、用戶洞察分析、數據賦能應用等方面的協作可能，旨在為用戶帶來更為順暢、優質的出行體驗。
由此看來，比亞迪選擇與中石化合作，可以加快推動自身的“閃充站”戰略落地。
畢竟自己圈地建造閃充站成本太高，而且周期長，后面還要配備一系列的配套，運營。
所以與中石化合作才是最高效的方案，畢竟中石化這31000座加油站的區域優勢以及配套擺在這里。
而對于中石化來說，與比亞迪合作更是一步妙棋。
在充換電領域，中石化確實缺乏互聯網基因，更沒有龐大的新能源車主用戶。
但今天比亞迪擁有龐大的新能源用戶作為支撐，再結合比亞迪的數字化能力以及用于運營經驗，可以幫助中石化彌補這短板。
還是那句話，此次合作絕非僅僅是比亞迪與中國石化這兩大行業領軍企業之間的產業共振，更是踐行國家能源安全新戰略的關鍵舉措。
雙方攜手，將重塑能源補給的安全屏障，通過在油站閃充領域共建全新生態，加速能源消費結構的優化進程。以實際行動，為構建一個更為安全、綠色且具韌性的國家能源體系貢獻磅礴力量。
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