上海
出海業務正在成為自主車企穩定銷量盤的關鍵因素。
中國頭部自主汽車品牌近日陸續披露2026年5月的銷量成績單。從數據來看，多數車企維持了增長態勢，但拆解銷量結構后可以發現，在整體市場增速放緩的背景下，各車企的增長引擎已明顯分化。
制表：滿新
出口占據奇瑞七成銷量
比亞迪股份6月1日發布的公告顯示，2026年5月新能源汽車銷量為38.35萬輛，相較于上年同期的38.25萬輛，同比增長0.26%，環比增長1.67%。在同比幾近持平的背后，出口數據成為真正亮點。公告顯示，比亞迪5月出口新能源汽車合計16.06萬輛，同比增長80.40%，占比約42%，出口規模的急劇擴大，一定程度上對沖了國內需求的疲軟。
從具體品牌矩陣來看，王朝網與海洋網作為基盤，5月合計銷售33.02萬輛，貢獻了集團總銷量的86.1%；方程豹銷量為3.02萬輛；騰勢品牌銷量為16303輛；仰望品牌則交付286輛，維持著相對穩定的交付節奏。盡管二代刀片電池的產能正處于爬坡階段，市場對其搭載新技術的車型抱有預期，但終端反饋顯示，多款新車型提車周期依然較長，導致訂單大量積壓。
孫婉秋/攝
與比亞迪近乎持平的態勢不同，奇瑞集團保持了較為顯著的增長。其公布的數據顯示，5月銷售汽車24.8萬輛，同比增長20.5%。其中，出口18.19萬輛，同比增長80.5%；新能源銷售10.03萬輛，同比增長58.8%，這也意味著奇瑞銷量超73%來自于出口。
雖然增速可觀，但奇瑞內部各品牌間的分化還在加劇。5月奇瑞單一品牌銷量為16.7萬輛，占總數的七成，而星途、iCar和智界月銷量均不過萬，其中智界和星途同比下滑約五成。
海外強勁的背后，5月奇瑞在國內銷量僅為6萬輛，占總銷量的四分之一。對照全年銷量320萬輛目標來看，奇瑞前5個月累計銷量突破110萬輛，意味著后續月均需達到約42萬輛，難度不小。
比亞迪、吉利月銷量拉開差距
5月上汽集團整車銷量為34.9萬輛，同比下降4.62%；1—5月累計銷量為165.06萬輛，同比下降2.18%，其中合資板塊與自主板塊的走勢截然相反。
合資領域，上汽大眾5月銷量僅為4.87萬輛，同比降幅高達45.11%，1—5月累計銷量27.86萬輛，同比下降30.23%。上汽通用5月銷量為3.66萬輛，同比下降22.07%。兩家合資主力合計銷量約8.5萬輛，占集團總銷量的份額已不足四分之一。作為集團昔日重要的利潤支柱，上汽通用五菱5月銷量為11.89萬輛，同比微降2.92%，降幅相對溫和。
與之相對的是自主品牌的逆勢增長。智己汽車作為上汽在高端新能源領域的戰略布局，5月銷量為7785輛，同比增長77.54%；1—5月累計銷量為3.16萬輛，增速達114.65%，成為集團內部增速最快的品牌。自主高端新能源品牌正試圖接過合資品牌讓出的市場份額，但其體量尚小，遠不足以完全填補缺口。
滿新/攝
年初的“銷冠”吉利5月表現則稍顯低迷，單月總銷量為23.76萬輛，同比僅增長約1%。
一個現實情況在于，除了極氪表現強勁增長82%至3.44萬輛外，吉利其他品牌銷量均遭遇不同程度的下降。
吉利品牌（含銀河）銷售18.25萬輛，同比下降3%，其中銀河系列銷售8.17萬輛，同比下降20%；領克下降25%至2.07萬輛。
年初吉利曾在零售端短暫超越比亞迪，但二季度的“降速”，使其不僅被比亞迪拉開距離，甚至被奇瑞反超，一大原因在于燃油車大盤持續萎縮。
5月底在領克新車上市后的發布會上，吉利汽車副總裁林杰表示，近期燃油車銷量大幅下滑，核心誘因是油價上漲推高用戶用車成本，直接推動消費需求向新能源車型轉移，倒逼汽車市場動力結構加速迭代。他預判，隨著油價回歸合理區間，燃油車市場份額有望迎來適度回升，行業結構性調整仍將持續。
長城5月整體銷量為10.04萬輛，同比微降1.79%。各品牌表現呈現分化格局，三大主力品牌全線走低，拖累整體業績：哈弗品牌5月銷量5.55萬臺，同比下降3.84%；坦克品牌銷售1.71萬臺，同比大跌18.34%，這是坦克品牌連續多月走低，在插電混動越野車型競爭加劇的背景下，坦克的品牌護城河正在被侵蝕；長城皮卡銷售1.36萬臺，同比下降12.13%。
盡管WEY品牌同比增長31.78%至8119臺，歐拉同比暴增206.88%至6018臺，但后者的高增長主要源于去年同期的低基數效應，其銷量仍不足7000臺，難以彌補主力品牌的缺口。
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