浙江
在橋梁跟建筑梁板的施工過程當中,內模的挑選對于混凝土成型質量以及拆模效率有著直接且關鍵作用。以往的木模與鋼模于空心梁板施工之際, 普遍顯現出好多問題。當中, 拆模艱難的情形經常發生, 損耗率一直很高, 施工周期也比較漫長。尤其是針對異形截面或者大跨度構件, 模板殘留及變形的問題屢屢見到, 給施工帶來了好多煩惱。
雖然使用一次性預埋內模, 或者充氣芯模,能在一定程度上解決部分難題梁板內模, 可是在抗浮穩定性方面存在局限性, 在尺寸精度方面也存在局限性。針對這一在行業里廣泛存在的共性矛盾, 一種定制內模方案基于新型復合材料正逐漸步入工程的視野, 有望為解決上述問題提供新的思路, 提供新的途徑。
01.空心梁板內模選型最容易踩的坑是什么
梁模板如何搭設_梁的模板內部尺寸_梁板內模
有不少人認為, 內模只要能承受住混凝土澆筑之際產生的那種壓力就行, 可是, 實際上在施工進程當中, 最大的難題往往出現在“拆”這個環節。木模在拆模之時容易出現斷裂狀況, 鋼模拆模不但得預留許多的操作空間, 而且極其容易出現卡模現象, 充氣芯模雖說使用起來相對便利, 然而很難掌控壁厚的均勻程度。
于重慶某市政跨線橋項目當中, 梁板的截面展現為復雜的變截面箱型模樣。起初運用鋼木組合內模, 然而因為存在這樣一種狀況, 即模板的接縫位置出現了極為嚴重的漏漿問題, 所以對混凝土的表觀質量有著極大的影響, 而且拆模所消耗的時間特別長, 每一片梁的成型周期相較于預期而言多出了三天。其后采用了由“重慶君正新型復合材料有限公司”定制的高強PVC內模, 把它進行分段拼接從而成為整體, 接著直接預埋進鋼筋籠之內, 在澆筑完畢后不需要取出, 如此一來既避開了拆模風險, 又依靠材料自身較低的彈性模量吸納了部分收縮應力, 經過實際測量, 梁板頂板厚度偏差能夠被控制在±2mm以內。
02.施工接縫與成本怎么平衡才最劃算
梁的模板內部尺寸_梁模板如何搭設_梁板內模
傳統那種能夠拆卸的內模, 于施工進程當中, 肯定會產生施工縫, 或者出現預留孔洞, 后續去修補的時候, 不僅會致使人工成本增加, 而且還極其容易形成滲水的通道。要是一次性內模選用普通的塑料材質, 那么在高溫環境的影響下, 或者大體積混凝土水化熱的作用下, 就容易出現變形的狀況。在貴州某個高速公路預制T梁場, 施工單位曾經嘗試運用紙芯管跟低密度泡沫, 然而最終的結果是,要么是被壓潰梁板內模, 要么就是出現浮起的現象。最終, 那個施工單位采用了高密度改性PVC內模, 它的壁厚是8mm, 兩端設置了專用定位卡扣, 還配合底部壓筋帶進行抗浮固定, 澆筑后48小時的實測數據表明: 內模沒出現任何上浮或者側移的狀況, 并且單孔梁板混凝土用量比傳統方案減少了12%, 這是由于空心部分無需在后期進行掏挖。依全周期成本視角而言, 盡管一次性內模之單價稍高于木模周轉攤銷量, 然而卻省卻了拆模人工一項, 省去了修補材料一項, 并且省卻了工期延遲所催生的隱性成本, 整體造價甚至反而降低了大約9%。
那么, 該項技術呢已知在多個省份的裝配式橋梁工程當中, 已然是得到了復制還有應用, 特別是它非常適合那種工期十分緊張的情況, 并且適合截面呈現出異形的狀況, 或者是適合有著高抗震設防要求的梁板結構, 是這樣的。
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