大家都知道，現(xiàn)在提起合資品牌新能源汽車，市場(chǎng)和消費(fèi)者非常容易就給它們貼上“雜牌”的標(biāo)簽，正如當(dāng)年自主品牌車型被稱為“雜牌”一樣。所以大家可以看到，在過(guò)去一兩年時(shí)間里，自主品牌新能源汽車一騎絕塵，合資品牌只能固守燃油車，在新能源汽車這一塊，可以說(shuō)“露頭就被秒”。

但是上汽大眾可能是一個(gè)例外，因?yàn)樯掀蟊娫谶^(guò)去幾年時(shí)間，還真搞出來(lái)過(guò)現(xiàn)象級(jí)的新能源汽車，比如ID.3（參數(shù)丨圖片）。這可能是合資品牌極少有的，月銷量有超過(guò)萬(wàn)輛表現(xiàn)的新能源汽車，當(dāng)然這款車的銷量能夠很優(yōu)秀，一個(gè)很重要的原因就是價(jià)格比較便宜。

在此之后，很多合資品牌在新能源汽車沖擊中高端市場(chǎng)，基本上都以失敗告終……

直到這款車的出現(xiàn)！

4月25日，大眾ID.ERA 9X正式上市，售價(jià)29.98-34.98萬(wàn)，作為一款5.2米級(jí)別大型SUV車型，這款車的價(jià)格可以說(shuō)克制得讓人心疼，因?yàn)檫@款車的價(jià)格，相比于中國(guó)品牌的9系旗艦SUV，基本都算是最便宜的。

而這個(gè)定價(jià)，換來(lái)了還算不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，據(jù)上汽大眾統(tǒng)計(jì)，自4月25日上市，到5月25日，也就是一個(gè)月的時(shí)間，ID.ERA 9X的交付數(shù)量超過(guò)了7000輛。在30萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)，這個(gè)銷量表現(xiàn)就算是相當(dāng)不錯(cuò)了，也展現(xiàn)了ID.ERA 9X這款車的市場(chǎng)侵略性還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，這款車車長(zhǎng)達(dá)到5.2米級(jí)別，搭載了62.5度電池，支持800V高壓快充，純電續(xù)航里程406公里，百公里加速5.6秒，裝配雙腔空氣懸掛，還支持后輪轉(zhuǎn)向。從這些參數(shù)上來(lái)看，可以說(shuō)沒(méi)什么短板。

而且這款車還搭載了EA211的增程器，雖然我們認(rèn)為，在大電池增程時(shí)代，增程器是最不值得一提的配置，而且EA211名聲在外，變速箱也有不小的功勞，但是不管怎么說(shuō)，一代名機(jī)變身增程器，還是很值得肯定的。

所以其實(shí)在頂配34.98萬(wàn)元，智能座艙參數(shù)優(yōu)秀，搭載了Momenta 智駕大模型的產(chǎn)品背景下，其實(shí)ID.ERA 9X的性價(jià)比表現(xiàn)就非常高了。而且大家也看到了，這款車在內(nèi)外設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)，還是很值得肯定的，至少符合絕大多數(shù)這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的審美需求，這一點(diǎn)很重要。

當(dāng)然了，這款車能夠獲得很不錯(cuò)的交付表現(xiàn)，一個(gè)很重要的原因，就是它是上汽大眾的產(chǎn)品。我們一直認(rèn)為，上汽大眾是最不像合資品牌的合資品牌，這個(gè)品牌對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的洞察和響應(yīng)速度，是要強(qiáng)于很多合資品牌同行的，尤其是日系和美系品牌。

因此，當(dāng)ID.ERA 9X的價(jià)格公布的時(shí)候，很多人的第一反應(yīng)就是，上汽大眾謙虛得有點(diǎn)過(guò)分了，能夠明顯感覺(jué)到，上汽大眾看清了當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)，人們不可能像當(dāng)年追捧合資燃油車那樣追捧合資新能源汽車，所以姿態(tài)一定要足，一定要能體現(xiàn)誠(chéng)意，不要裝高端！于是一輛頗具性價(jià)比的旗艦SUV就誕生了。

當(dāng)然了，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，這可能也是合資品牌在30萬(wàn)級(jí)新能源汽車市場(chǎng)的一棵獨(dú)苗，因?yàn)槿障?、美系已?jīng)沒(méi)戲了，其他合資品牌，像上汽大眾這樣清醒、能夠直面過(guò)去和當(dāng)下的合資品牌，也少之又少了，那么像ID.ERA 9X這樣的車型，在其他合資品牌那里出現(xiàn)，可能就比較難了。