河南
最近緬甸領導人敏昂萊對印度的訪問，最受外界關注的一站其實不是新德里的雙邊會談，反而是專程飛孟買考察港口的行程。這趟行程藏著不少有意思的信息，不光能看印度的港口野心，也能看懂緬甸對基礎設施的需求，咱們慢慢說。
6月2日當天，敏昂萊一行一早就從新德里的一處空軍基地搭乘專機飛往孟買，目標很明確，就是印度核心樞紐港口尼赫魯港。代表團剛落地孟買，就受到了馬哈拉施特拉邦邦長的親自迎接，接待規格不低。
馬哈拉施特拉邦是印度GDP排名第一、人口排名第二的邦，總共擁有1.29億人口，GDP折合人民幣大概3.8萬億，剛好介于我國陜西和河北之間。它的首府就是大名鼎鼎的孟買，誰都知道這是印度最繁華的城市。根據胡潤研究院2024年發布的全球富豪榜，孟買一共有92名身家超過十億美元的超級富豪，數量僅次于紐約和倫敦，妥妥的全球頂級富豪聚集地之一。
敏昂萊考察孟買港口期間，印度官員把港口的發展歷史、運營現狀、戰略定位和發展規劃都講得明明白白。尼赫魯港其實就是孟買港的集裝箱碼頭，作為全印度最大的集裝箱港口，它承擔了印度全國一半以上的海運集裝箱吞吐量，2025年的集裝箱吞吐量達到794萬標準箱。這個數據放在全球范圍內其實并不算突出，拿同一時期的我國上海港對比下就懂了，2025年上海港集裝箱吞吐量已經突破5506萬標準箱，差距一眼就能看出來。
結束港口考察之后，6月3日敏昂萊還去參觀了孟買地標印度門，照片里他戴了副黑色墨鏡，氣場相當足。當天下午，他就從孟買機場啟程，返回緬甸首都內比都。孟買港現在其實也有自己的煩惱，因為印度整體鐵路設施老化，已經直接影響到了港口的貨物運輸效率，印度當局目前正在給孟買港修建新的運輸連接線，想要解決這個堵點。
在港務局總部召開的會議上，孟買港負責人還給敏昂萊介紹了正在建設中的瓦德萬港項目。瓦德萬港位于孟買以北大約150公里處的一座人工島上，和孟買同屬馬哈拉施特拉邦，天然水深超過18米，建成之后可以接卸24000TEU級的全球最大集裝箱船。這個項目的分量很重，2024年8月30日，印度總理莫迪還親自到場為項目奠基。
孟買港負責人當時公開表示，瓦德萬港建成后將能夠自主處理世界上最大的集裝箱船，打破新加坡、科倫坡以及中國港口的壟斷地位，世界不再完全依賴中國，印度就是最好的替代。有意思的一點是，敏昂萊確實對港口發展這件事興致很高，2025年9月1日他還曾經專程到我國天津港參觀考察。緬甸自身的港口基礎設施一直比較落后，全國九成左右的海上進出口都仰仗南部第一大城市仰光的港口。
仰光港每年的集裝箱吞吐量也就維持在70萬到80萬標準箱之間，現在還面臨水位下降、航道和泊位擁堵等一堆問題，運營起來已經舉步維艱。我國投資建設的皎漂港，目前是一個以油氣管道和原油碼頭為主的能源樞紐，還沒有建成具備商業運營能力的集裝箱碼頭。皎漂港和規劃中的中緬鐵路一直被看作是中國進入印度洋最便捷的通道，但從經濟腹地的角度來看，情況其實沒那么簡單。
四川和重慶本身就有成熟的長江航道可以用，廣西貴州也有平陸運河和北部灣港口，云南到越南海防的鐵路也在全面升級過程中，各方都有更合適的出海選擇。算一算距離就能明白，西南地區經濟最活躍的四川盆地，到緬甸沿海的直線距離就有1700公里，中間還要穿越地形復雜的橫斷山區，到珠三角的直線距離才只有1100公里，成本優勢一目了然。
緬甸想要完成基礎設施升級，需要做非常長遠的謀劃，整個過程必須伴隨著緬甸自身進出口需求的提升。港口、鐵路這類重大基礎設施，本來就和經濟社會發展是互相成就的關系。
參考資料：環球時報 敏昂萊訪問印度考察孟買港口項目
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