廣東
6月5日上午，理想汽車官方小程序上線了一段“全新理想L9 Livis與蔚來ES9同臺過波浪路”的視頻，視頻中輛車對比跑了兩輪，每輪兩臺車的車身姿態(tài)對比都相當(dāng)直觀，L9 Livis穩(wěn)如泰山，ES9顛簸明顯。理想這波直接丟出視頻以"實測數(shù)據(jù)說話"的操作，意圖不言而喻。
視頻迅速引發(fā)爭議，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，視頻的測試場地地面鋪裝帶有理想品牌標(biāo)識，選址在理想汽車內(nèi)部停車場，測試路面規(guī)格、車速、環(huán)境條件均由理想單方面定制搭建，不具備第三方公正性。
隨后理想在全平臺刪除該視頻。
蔚來副總裁馬麟很快在微博發(fā)帖質(zhì)疑："蔚來ES9在標(biāo)準(zhǔn)模式下與在全主動懸架工作強度極弱的超軟模式下晃動速度一樣甚至更快，這不符合我們的產(chǎn)品設(shè)定。"馬麟要求理想官方正式說明視頻來源、測試環(huán)境及懸架設(shè)置等關(guān)鍵信息 。
理想汽車高管湯靖跟著下場回應(yīng)，未正面解釋視頻來源與測試條件，而是將話題引到李斌的技術(shù)主張上。"關(guān)于大家討論的L9 Livis和某車底盤對比視頻，是我們內(nèi)部想認(rèn)真地學(xué)習(xí)一下，為什么斌哥會在發(fā)布會上講48V比800V更領(lǐng)先？"
事情要追到更早之前。5月27日晚在蔚來ES9上市發(fā)布會上，李斌公開表態(tài)："48V集成式主動懸架，是比400V、800V分體式領(lǐng)先一代的技術(shù)。"
當(dāng)前市面上搭載主動懸架的新能源SUV包含理想L9 Livis、問界M9盛世加長以及蔚來ES9三款，前兩款均采用800V架構(gòu)方案，而ES9獨走48V路線。李斌“領(lǐng)先一代”的言論顯然被了理想記下了。
湯靖這句“內(nèi)部學(xué)習(xí)”也就道出了理想對這件事的公開接茬。這次對比視頻的出現(xiàn)，也就有了完整的來龍去脈。
從李斌的發(fā)布會口炮，到理想的視頻反擊，再到蔚來高管公開質(zhì)疑喊話，理想的"內(nèi)部學(xué)習(xí)"式回應(yīng)，雙方似乎在爭奪“誰的主動懸架更先進(jìn)，誰來定義這個賽道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”
理想汽車2025年營收為1123.1億元，蔚來汽車2025年營收為874.9億元。這樣體量的車企較真“掐”起來，方式竟然如此樸素。
對于普通吃瓜群眾，看完熱鬧，只想搞清楚主動懸架到底是什么東西。48V和800V有什么區(qū)別？集成式和分體式各有什么工程邏輯？"超軟模式"和"標(biāo)準(zhǔn)模式"的懸架表現(xiàn)為什么不能一樣？"??
來源：車觀察
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