北京
本指南以機(jī)場作為大型公共建筑的范例，描述了提高機(jī)場能效的選項和措施。機(jī)場的能耗水平可與小型城市相當(dāng)。例如，2019 年法蘭克福機(jī)場來往旅客 7,100 萬人次，能耗約為 1,300 GWh。機(jī)場有著其獨特的能耗特征，其中最重要的就是很高的能耗波動性，這是因為空中交通和旅客流量水平的變化會導(dǎo)致熱負(fù)荷的強(qiáng)烈波動。此種波動性對進(jìn)行暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)的適當(dāng)規(guī)劃、確定容量和運行造成挑戰(zhàn)。
總的來說，不同機(jī)場的能耗會受到以下要素的影響：機(jī)場規(guī)模（平方米）、外部氣候條件（供熱或制冷需求）、機(jī)場期望的舒適度水平、機(jī)場提供服務(wù)的范圍、運營時間和旅客數(shù)量。鑒于存在這些變量，比較不同機(jī)場的能耗時應(yīng)謹(jǐn)慎處理。可能采用的能源績效指標(biāo)（EPI）是旅客或者機(jī)場的規(guī)模（kWh/ 旅客或者 kWh/ 平方米）。例如，希臘不同機(jī)場的能源績效指標(biāo)在 4 到 18 kWh/ 旅客之間或者 200 到 270 kWh/ 平方米之間不等。
盡管不同機(jī)場的能耗構(gòu)成各有不同，但電能在大多數(shù)機(jī)場的終端能耗中都占據(jù)著主導(dǎo)地位。在分析主要的能耗領(lǐng)域和過程時，可明顯發(fā)現(xiàn)暖通空調(diào)系統(tǒng)的重要性。機(jī)場通常被分為空側(cè)（不包括飛機(jī)的煤油消耗）和地側(cè)：（1）空側(cè)指的是與飛機(jī)運行相關(guān)的各個方面，包括著陸、起飛以及引導(dǎo)飛機(jī)至停機(jī)坪。典型的子系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、停機(jī)坪照明、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、消防建筑、飛機(jī)庫和氣象設(shè)施。（2）地側(cè)能耗指的是旅客、行李和貨物的移動、處理、組織和控制。所有機(jī)場都有的典型設(shè)施包括航站樓、貨運樓和停車場。
以下領(lǐng)域的節(jié)能潛力最有發(fā)展前途：
● 節(jié)能型暖通空調(diào)系統(tǒng)；
● 建筑改善；
● 能源管理和控制；
● 能源供應(yīng)效率和可再生能源；
● 旅客和行李的運輸效率。
能源效率與溫室氣體減排潛力息息相關(guān)。但是，對二氧化碳排放的實際影響主要取決于被替代的燃料和 / 或用于發(fā)電的一次能源。旨在以電力系統(tǒng)取代化石燃料驅(qū)動工藝（運輸、鍋爐）的所有項目和措施都是如此。
比較潛在的節(jié)能措施時，可能出現(xiàn)誤差，因為每一項措施都是針對特定機(jī)場假定了基線情況和不同的變量，應(yīng)該基于具體案例具體分析。因此，我們強(qiáng)烈建議分析特定機(jī)場的實際節(jié)能潛力，并分別考慮供熱、制冷或電力能耗方面的平均節(jié)能。但是，在本文中我們使用“人均碳減排量（千克二氧化碳 / 旅客）”這一基準(zhǔn)作為概述及粗略比較不同節(jié)能措施的一項指標(biāo)。
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