輔助駕駛市場(chǎng)風(fēng)起云涌，有華為、Momenta這樣的第三方大廠，也有各大廠商自主研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，其中最核心的無(wú)疑是輔助駕駛芯片。目前不少國(guó)產(chǎn)廠商都拿出了自己的輔助駕駛芯片，而比亞迪又把國(guó)產(chǎn)輔助駕駛芯片推到了新的高度。

2026年5月28日，比亞迪在深圳全球總部舉辦“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)王傳福正式發(fā)布自研4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”。

王傳福在現(xiàn)場(chǎng)提出“電動(dòng)化的上半場(chǎng)看電池，智能化的下半場(chǎng)看芯片”的論斷，將芯片推至智能化敘事的最前沿。這顆芯片的問世，既是中國(guó)智駕芯片領(lǐng)域的一次技術(shù)突破，也是比亞迪二十余年半導(dǎo)體戰(zhàn)略的集中呈現(xiàn)。

中國(guó)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片

璇璣A3是比亞迪第567款車規(guī)級(jí)芯片，采用車規(guī)級(jí)4nm制程工藝。王傳福在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)了車規(guī)芯片的研發(fā)門檻——車規(guī)級(jí)4nm的技術(shù)難度“等于消費(fèi)電子領(lǐng)域的2nm級(jí)別”。車規(guī)級(jí)芯片需耐受極端溫差、滿足長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行十年以上等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，可靠性要求遠(yuǎn)超消費(fèi)電子芯片。

性能方面，璇璣A3搭載16核CPU，DMIPS達(dá)420K，配備3核NPU，原生支持Transformer大模型，適用于端到端高階智駕架構(gòu)。DDR帶寬為273GB/s，采用自研總線以降低決策延遲。單車搭載三顆芯片協(xié)同工作，整車總算力超過2100TOPS。據(jù)比亞迪官方披露，該芯片已通過汽車功能安全ASIL-D最高等級(jí)認(rèn)證。

能耗表現(xiàn)同樣值得關(guān)注，璇璣A3單位算力功耗較同級(jí)產(chǎn)品降低20%，結(jié)合比亞迪自研算法深度優(yōu)化后，算力利用率提升100%。這一特性打破了“高算力必然伴隨高功耗”的行業(yè)慣例，在提升智駕響應(yīng)速度和復(fù)雜場(chǎng)景處理能力的同時(shí)，控制了整車的能耗成本。

行業(yè)地位如何？

璇璣A3是中國(guó)首款實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片，在此之前，高端智駕芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期由海外廠商主導(dǎo)。

2026年1-2月數(shù)據(jù)顯示，在城區(qū)NOA計(jì)算芯片市場(chǎng)，英偉達(dá)、華為、地平線三家合計(jì)占據(jù)約90%的市場(chǎng)份額，其中英偉達(dá)仍保持領(lǐng)跑地位。璇璣A3的出現(xiàn)，至少在核心硬件層面為自研提供了另一種可行路徑。

不過我們也需要審慎看待這一突破的行業(yè)含金量，車規(guī)級(jí)芯片的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是制程和算力參數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。英偉達(dá)、高通等廠商憑借長(zhǎng)期的生態(tài)積累和軟件工具鏈優(yōu)勢(shì)，在智駕市場(chǎng)占據(jù)穩(wěn)固份額。

璇璣A3的量產(chǎn)填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)4nm智駕芯片的空白，但要真正參與全局競(jìng)爭(zhēng)，還需要經(jīng)過大規(guī)模裝車驗(yàn)證和軟件生態(tài)建設(shè)兩個(gè)階段的考驗(yàn)。

比亞迪與大多數(shù)車企的核心差異在于垂直整合制造模式。當(dāng)前行業(yè)大多采用“定義+采購(gòu)”路徑，車企提出需求，由英偉達(dá)、地平線等芯片設(shè)計(jì)公司提供產(chǎn)品。比亞迪則選擇了覆蓋芯片定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試全流程的自有制造體系。這一模式在供應(yīng)鏈安全和技術(shù)迭代速度上有其優(yōu)勢(shì)，但一次性投入巨大，對(duì)資金和人才儲(chǔ)備的要求極高。

為什么是比亞迪？

璇璣A3的問世并非偶發(fā)事件，比亞迪的芯片布局遠(yuǎn)早于造車——2002年組建IC設(shè)計(jì)部，即比亞迪半導(dǎo)體的前身，同年成立芯片設(shè)計(jì)部主攻電池保護(hù)IC研發(fā)。2004年，半導(dǎo)體事業(yè)部以“比亞迪微電子”為名正式注冊(cè)成立。2005年啟動(dòng)IGBT工藝芯片研發(fā)。2008年，比亞迪收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體，借此補(bǔ)齊了芯片制造能力。

截至目前，比亞迪芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超7000人，累計(jì)研發(fā)投入超1000億元，布局4大研發(fā)基地和5座芯片制造工廠，其中成都工廠為中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)12英寸芯片廠。

比亞迪累計(jì)推出芯片產(chǎn)品超2000款，覆蓋智能汽車、消費(fèi)電子、家用電器、工業(yè)設(shè)備、光伏儲(chǔ)能五大領(lǐng)域，車規(guī)級(jí)芯片涵蓋13大類、567款，應(yīng)用于46個(gè)汽車品牌。

王傳福在發(fā)布會(huì)上提及，前幾年全球“缺芯潮”期間，比亞迪憑借自有的電池和芯片產(chǎn)能保障了正常生產(chǎn)，并幫助其他車企渡過了難關(guān)，這段經(jīng)歷“讓我們更加堅(jiān)定了自研的信念”。這一表述揭示了比亞迪芯片戰(zhàn)略的底層邏輯：在外部供應(yīng)不確定時(shí)，自身體系有能力守住底線。

芯片前景如何？

根據(jù)官方信息，璇璣A3將率先搭載于比亞迪旗下高端品牌或旗艦車型，隨后逐步向全系車型下放。

比亞迪同步宣布全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格為12000元，高階智駕功能終身免費(fèi)。這意味著璇璣A3并非停留在旗艦車型上做技術(shù)展示，而是服務(wù)于更大規(guī)模的上車目標(biāo)。

從行業(yè)趨勢(shì)看，全球車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)正以5%以上的速度增長(zhǎng)，當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模約為740億美元，預(yù)計(jì)到2030年將超1100億美元。

高級(jí)別智駕和底盤安全控制等核心領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)芯片的自給率仍在爬坡階段，這意味著璇璣A3所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)空間足夠?qū)掗煛?/p>

比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)是其芯片戰(zhàn)略的另一個(gè)支點(diǎn)，2025年全年銷量突破460萬(wàn)輛的規(guī)模效應(yīng)，可通過大規(guī)模裝車攤薄璇璣A3的工程費(fèi)用，形成“銷量反哺研發(fā)、規(guī)模降低智駕成本”的正循環(huán)。

同時(shí)，比亞迪輔助駕駛車型保有量已超315萬(wàn)輛，每日產(chǎn)生智駕相關(guān)數(shù)據(jù)超2億公里，這些數(shù)據(jù)為持續(xù)優(yōu)化算法和芯片協(xié)同提供了真實(shí)的反饋閉環(huán)。

在技術(shù)演進(jìn)層面，璇璣A3原生支持L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，說(shuō)明比亞迪已為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用預(yù)留了硬件基礎(chǔ)。

不過，高級(jí)別輔助駕駛的落地不僅取決于芯片算力，還受到法規(guī)政策、基礎(chǔ)設(shè)施、安全驗(yàn)證等多重因素制約，這顆芯片的算力儲(chǔ)備更多體現(xiàn)為面向未來(lái)的技術(shù)冗余。

璇璣A3的實(shí)際成色，最終將由大規(guī)模裝車后的真實(shí)表現(xiàn)來(lái)檢驗(yàn)。但僅就突破本身而言，它代表了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化底層能力上邁出的重要一步。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪贏在了電池；智能化的下半場(chǎng)，比亞迪亮出了芯片。璇璣 A3 不是終點(diǎn)，而是比亞迪智能化征程的新起點(diǎn)。當(dāng)核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，中國(guó)汽車的未來(lái)，才真正值得期待。