廣東
全球第一，比亞迪要定了！就在這幾天，王傳福給豐田判了”死緩“，說5年后比亞迪要達到1000萬輛銷量，規模登上全球第一。
聽到這個目標，很多人表示懷疑，說王傳福又吹牛了。今年前5個月，比亞迪銷量都跌了39%，還想超過豐田。
2025年，比亞迪銷量是460.2萬輛，全球第一的豐田銷量是1132.3萬輛，比亞迪少了672.1萬輛，差距還是挺大的。要想超過豐田，未來5年，平均每年需要增長約20%，這個難度似乎不小。
那王傳福的目標能實現嗎？我覺得還是有可能實現的，為什么呢？我們一起來分析一下。
先說國內。很多人說比亞迪銷量漲不動了，開始下降了，是因為國內市場已經到天花板了，想再增加很難了。
其實并不是，今年前幾個月，比亞迪銷量下滑，主要原因是新能源車購置稅政策的調整，整個行業都受到影響，而只生產新能源車的比亞迪影響最大。
3月發布二代刀片電池和閃充技術后，比亞迪的銷量就開始回升，到5月就已經實現正增長。按照王傳福的說法，未來幾個月，比亞迪銷量會以增加2-3萬輛的速度回升。
這個我是比較相信的，而且2027年，比亞迪還會迎來大爆發。為什么呢？最近，比亞迪有一件大事，那就是和中石化達成合作了。中石化有3萬多座加油站，比亞迪的閃充站不需要重新審批拿地，只需要借助中石化的加油站就可以迅速鋪開。
據了解，2026年底要落成20000座閃充站。一旦閃充站在全國鋪開，比亞迪銷量會迎來大漲。
未來5年，國內車企將迎來大洗牌，之前何小鵬等車企創始人都說未來會留下大概5家主流車企。現在燃油車占比還比較大的車企，有點麻煩。
今年5月，燃油車銷量暴跌39%，前十名中已經沒有了燃油車。燃油車持續萎縮是必然的趨勢，取而代之的是新能源車，而作為新能源車第一的比亞迪，必定會拿下更多市場份額，銷量還得漲。
再看海外，比亞迪更是增長強勁。5月海外銷量漲幅超80%，前5個月增長64.7%，王傳福說2026年海外預計可能突破180萬輛，超過之前定的150萬目標。
總有人說海外還是喜歡燃油車，還有高關稅，中國車企想打贏日韓美歐車企很難。真的是小看了咱們的運作能力，來看看各大市場的中國車企有多猛。
先看東南亞，比亞迪已經在泰國建廠。在泰國當地的銷量快速增長，連泰國總理都放棄了勞斯萊斯車隊，將比亞迪作為代步工具，你能想象這個帶頭效應有多大。
而在印尼市場，比亞迪在今年前4個月賣了1.7萬輛，奪得當地電動車銷量冠軍。另外，東南亞其它國家也是快速推進。
再說加高關稅的歐洲，其實賣的很好，前5個月，比亞迪銷量超12萬輛，增幅超100%。比亞迪在匈牙利的工廠已經投產，年產能30萬輛。
比亞迪的執行副總裁李柯說比亞迪的目標，是讓75%在歐洲銷售的車型，實現歐洲本土化生產。除了自建工廠，比亞迪還準備接手歐洲車企的閑置產能。
在當地建工廠，提供就業崗位，工人不用失業，還用當地的供應鏈，還創造稅收，歐洲想拒絕都難。要知道當年歐洲車企進入中國，咱們可是給政策、給土地、給配套、給稅收減免。現在他們什么都不用提供，坐享其成就可以，這樣的好事去哪里找。
據說到今年底，比亞迪要在32個歐洲國家開超過1000家門店。未來幾年，比亞迪肯定會在歐洲跑通，銷量會快速上漲。
拉丁美洲那邊也是紅紅火火，前五個月，巴西成為比亞迪最大的海外單一市場，賣了14.8萬輛。比亞迪在巴西的工廠也通過審核了，一旦量產，銷量還得飆。
在澳洲市場，中國已經超越日本，成為澳大利亞第一大汽車進口來源國。因為油價上漲，大量消費者開始選擇電動汽車。
到2030年，比亞迪要賣到1000萬輛以上，那海外銷量估計要達到350萬-400萬輛，國內在600萬輛左右，這個目標還是有可能實現的。中國車企登頂全球第一，這是必然的，時間上也不會太長。
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