山東
很多騎電動車的反饋，現(xiàn)在電動車必須在小區(qū)充電樁充電，不允許上樓充電，也不允許飛線充電，但是現(xiàn)在充電費用越來越貴，甚至服務(wù)費比電費還要高，這是不是商家在漲價？
看上面這一個充電清單，一位網(wǎng)友電動車充電8個小時花費5.06元，其中電費只有1.38元，服務(wù)費高達(dá)3.68元，服務(wù)費基本上是電費的三倍。
很多人說服務(wù)費收的太高，是商家自己在漲價，目的是為了賺錢，小區(qū)充電樁可謂是暴利行業(yè)，真的是這樣嗎？
自從2025年1月1日起，工信部要求小區(qū)充電樁全面實施價費分離，也就是電費和服務(wù)費分開來計算。
電費的費用是運營商交給國家電網(wǎng)的，這可是實打?qū)嵉某杀荆碳沂菬o法從中賺錢的，運營商會從服務(wù)費中賺取利潤，那這利潤是不是太高了呢？其實高昂的服務(wù)費背后，還有很多隱形成本。
前期建設(shè)投資成本大
小區(qū)在建設(shè)充電樁的時候，不僅要買充電樁的設(shè)備，而且還要建防曬防雨的車棚，同時還要通過消防驗收，滅火器、煙感報警器、自動斷電裝置一樣都不能少。
另外，充電樁還需要鋪設(shè)管線，場地施工等相應(yīng)的費用，這些雖然是一次性的投資，但是投資的成本比較高，一般要十幾萬，甚至幾十萬，以后回收成本自然是從服務(wù)費里來賺取。
日常運營需要持續(xù)成本
充電樁建好以后并不是只等著收錢就行，平時還要有日常運營，需要持續(xù)的成本。
比如充電樁壞了，需要運營商維修，而且還要有人定期巡檢，還要對充電樁進(jìn)行清潔，這些都是有相應(yīng)費用的。
更重要的一點，很多小區(qū)的物業(yè)，要收取高額的入場費，或者場地租金，總得算下來，可能要占利潤的20~50%，這是利潤損失的大頭。
當(dāng)然了，充電樁只要運營一天，商家還需要支付智能系統(tǒng)的維護(hù)費、客服人工，以及充電過程中電量的損耗，這些錢都要由運營商來支付。
電動車充電是小單利薄
與新能源汽車不同，兩輪電動車的電瓶容量都比較小，而且充電功率比較低，一次要充幾個小時，也只能收幾元錢，可以說都是小單薄利。
如果服務(wù)費定的太低，運營商可能無法正常的運轉(zhuǎn)，更不要說賺錢了，所以服務(wù)費要定高一點，才能維持他們的生存，不至于倒閉關(guān)門。
如何降低小區(qū)充電樁的充電成本
雖然說小區(qū)充電樁服務(wù)費比較高，是在合理的范圍內(nèi)，但是對老百姓來說，每次充電支付的費用確實是太高了，怎么樣才能降低小區(qū)充電樁的充電成本呢？
答案非常的簡單，那就是物業(yè)自建充電樁。
現(xiàn)在很多小區(qū)的物業(yè)，開始自建充電樁了，物業(yè)自己出錢建充電樁，完全可以省去第三方的場地費和分成，利潤的大頭成本已經(jīng)直接砍掉，同時物業(yè)員工在小區(qū)內(nèi)，設(shè)備壞了隨叫隨到，運營成本能夠壓到最低。
另外，把充電樁當(dāng)成小區(qū)的便民設(shè)施，物業(yè)少賺點錢，把服務(wù)費降下來，業(yè)主能夠獲得實惠，誰也不愿意冒著危險去飛線充電，這樣既消除了消防隱患，又規(guī)范了停車秩序，業(yè)主和物業(yè)的關(guān)系也能緩和不少，可以說是三贏的局面。
總結(jié)
充電樁的服務(wù)費高，并不是商家想漲價，也不是商家的心太黑，而是有多重成本疊加后的無奈，運營商要想賺錢，不得已只能提高服務(wù)費的費用，如果小區(qū)物業(yè)自建充電樁的話，相信這種局面將會改變。
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