江蘇
烏克蘭防長費(fèi)多羅夫表示，自2026年初以來，烏克蘭已沿前線后勤路線修建了822公里的反無人機(jī)防護(hù)設(shè)施，并修復(fù)了前線各州超過170公里的受損普通道路。僅在5月份，烏特種運(yùn)輸局就新建了211公里的反無人機(jī)防護(hù)設(shè)施。
不僅烏方一直在打擊敵軍的后勤運(yùn)輸線，敵軍也一樣將烏方的后勤補(bǔ)給線作為重點(diǎn)目標(biāo)，在距離前線15-30公里的范圍內(nèi)搜尋烏克蘭車輛。烏方不得不投入巨資修建了上圖中的公路“隧道”。
雙方的實(shí)踐均證明，這種反無人機(jī)網(wǎng)可以有效地阻擋無人機(jī)的襲擊，且其攔截成本算是最低的。
盡管決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的因素很復(fù)雜，但戰(zhàn)場(chǎng)上的勝敗主要就是由后勤決定。如果一方在打擊并摧毀敵軍后勤補(bǔ)給的同時(shí)，能夠保障己方的后勤運(yùn)輸，基本就控制了戰(zhàn)場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)并勝券在握。
正如我之前在文章里提過，烏方最近幾周正全力打擊為克里米亞半島運(yùn)送物資的“陸地走廊”——即連接頓河畔羅斯托夫、馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾和辛菲羅波爾的 R-280“新俄羅斯”公路，以及連接別爾哥羅德、斯塔羅比爾斯克、盧甘斯克、頓涅茨克和馬里烏波爾的 R-150 公路。
它們是穿越烏克蘭占區(qū)的兩條主要干道。
在短短兩周的打擊中，烏無人機(jī)已經(jīng)在這兩條公路上摧毀了數(shù)千輛運(yùn)載軍事物資的卡車。
為了避免被炸，俄軍開始使用救護(hù)車、面包車和郵政卡車向前線運(yùn)送燃料。并于6月5日開始禁止民用車輛及公共汽車在這兩條公路上通行。理由是烏軍無人機(jī)襲擊民用車輛。
但是，克里米亞地方當(dāng)局發(fā)的一則通報(bào)揭露了這個(gè)謊言——該通報(bào)要求當(dāng)?shù)鼐用癫灰Ａ粼谲娛履繕?biāo)附近，其車輛也要遠(yuǎn)離軍用車輛。
近10多年來移居克里米亞半島的俄人開始真正品嘗到戰(zhàn)爭(zhēng)的滋味了。
除了這兩條公路，烏特種作戰(zhàn)部隊(duì)第三獨(dú)立特種作戰(zhàn)團(tuán)的無人機(jī)最近又找到了新目標(biāo)——對(duì)從被占領(lǐng)的梅利托波爾到瓊哈爾的部分公路實(shí)施打擊，摧毀俄軍裝備并破壞俄軍在該道路上的軍事后勤。
這條公路是從扎波羅熱進(jìn)入克里米亞的入口。該路段地勢(shì)平坦，除了草原之外幾乎沒有任何天然掩蔽條件，路上的軍用車輛完全成了烏軍無人機(jī)的活靶子。
至此，俄方向克里米亞半島供應(yīng)燃料、彈藥和食品以及人員輪換的通道幾乎全部暴露于烏軍攻擊無人機(jī)之下。
俄安局哀嘆道：“原本就困難重重的向俄軍和半島運(yùn)送燃料的后勤保障變得更加困難了。”
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