福建
去年冬天，新潟下了好幾場大雪。
佐藤颯（Hayapon）坐進那輛比亞迪電動車的方向盤后座，發動、上路，沒有一絲猶豫。
到今年，他已經開著這輛車跑了一萬五千公里。
“除了洗車液和玻璃水，沒換過任何消耗品。”他在自己的專欄里寫道，“這種維護成本，真的只有實際開過才知道有多夸張。”
佐藤是日本ITmedia網站的專欄作家，長期追蹤智能手機、耳機和電動車。
他不僅評測中國產的手機和平板，還把自己的車換成了比亞迪。
4日，他在社交平臺分享了一年的用車體驗——
“從新潟縣長岡市開高速到東京23區，全程260公里，到達時還剩51%電量，表顯還能跑290公里。全輪驅動的版本都這么穩，如果是后驅，估計更輕松。”
這條帖子引來不少海外網友的留言，也讓他看到了日本輿論場里的另一面。
“會起火”“容易壞”“冬天根本沒法開”——這些負面評論，幾乎全是日語寫的。
“有點難過。”佐藤說，“而且我是自費買的，沒拿廠家一分錢。”
他的吐槽，在日本網絡掀起討論。
有人直言：“‘EV無能論’在日本根深蒂固，明明全球都在加速電動化，我們還在‘汽油車萬歲’的小島上自嗨。”
也有人懷疑，那些關于起火和故障的謠言，是某些平臺雇人刻意散布的——“為什么只針對中國品牌？歐美的電動車怎么沒這種視頻？”
現實是，比亞迪早在幾年前就進入了日本乘用車市場。
最初的銷量，被日本網民嘲諷為“全靠在日華人撐場”。
但數字在變：2023年1446輛，2025年預計3870輛。
越來越多日本人開始親自試駕，寫下真實的長期使用報告。
佐藤的經歷，只是其中一個樣本。
就像他說的：“無廢氣、無噪音，這些都是實打實的好處。可惜很多人還沒機會感受到，就被偏見擋在了門外。”
有時候，技術的差距并不是在參數表里，而是在心態上。
而對于佐藤來說，這一年的比亞迪，沒有故障，沒有焦慮，只有每次出發時的安靜和抵達后的從容。
版權說明：尊重知識產權，版權歸屬原創作者，文章源于授權作家或網絡，網絡其他素材無從查證作者，如有侵權，原創作者煩請聯系我們予以公示或刪除處理。 微信：xinshuo20122015
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
