摩洛哥丹吉爾，一座距離歐洲大陸僅14公里的科技城，正在成為中歐經(jīng)貿(mào)博弈的新前線。

這里聚集了28家中國企業(yè)，從電池組件到制動(dòng)系統(tǒng)，從輪胎到零部件，一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在成型。而歐盟的反應(yīng)很有意思——不是歡迎，而是焦慮，甚至搬出了產(chǎn)能過剩的老調(diào)。

筆者看來，這件事的本質(zhì)再清楚不過。中國企業(yè)選擇摩洛哥，不是去傾銷，更不是去沖擊誰，而是在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，做了一個(gè)最符合市場邏輯的選擇。歐盟所謂的擔(dān)憂，說白了就是看不慣中國企業(yè)帶著技術(shù)和資本，殺到了自己家門口。

先看看摩洛哥有什么。

政局穩(wěn)定、勞動(dòng)力素質(zhì)高、經(jīng)濟(jì)開放、外資享受國民待遇，更重要的是，它與歐盟和美國都簽有自貿(mào)協(xié)定。這意味著在摩洛哥生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以零關(guān)稅進(jìn)入歐美市場。

這背后是一筆清清楚楚的經(jīng)濟(jì)賬。中國企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)，出口到歐洲要面對最高45%的懲罰性關(guān)稅。但如果把工廠設(shè)在摩洛哥，利用當(dāng)?shù)嘏c歐盟的自貿(mào)協(xié)定，關(guān)稅壁壘瞬間消失。同時(shí)，摩洛哥距離歐洲僅14公里，物流成本低、響應(yīng)速度快，還能輻射非洲和中東市場。

這不是什么陰謀，這是陽謀。任何一個(gè)理性的企業(yè)，在面對歐盟的高關(guān)稅壁壘時(shí)，都會(huì)做出同樣的選擇。丹吉爾科技城的地理位置、政策紅利、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，構(gòu)成了一個(gè)完美的投資洼地。中國企業(yè)不來，日本企業(yè)也會(huì)來，韓國企業(yè)也會(huì)來。歐盟不去反思自己的貿(mào)易保護(hù)主義政策，反而指責(zé)中國企業(yè)正常投資，這本身就是一種荒唐。

歐盟貿(mào)易專員謝夫喬維奇又拿出了產(chǎn)能過剩這個(gè)筐，什么都往里裝。但筆者想問一句，什么叫產(chǎn)能過剩？中國企業(yè)在摩洛哥設(shè)廠，生產(chǎn)的是歐洲市場需要的汽車零部件和電池組件，服務(wù)的是歐洲自己的電動(dòng)汽車革命。這怎么能叫過剩？

真正的邏輯是：歐盟希望中國永遠(yuǎn)停留在低端制造環(huán)節(jié)，永遠(yuǎn)不要碰高端產(chǎn)業(yè)。中國企業(yè)去摩洛哥投資，不是去傾銷庫存，而是深度參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。貝特瑞投了8.49億美元，森麒麟要年產(chǎn)1200萬條輪胎，亞太機(jī)電投了7000萬美元。這些是真金白銀的投資，是對市場前景的信心，而不是什么轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。

中國企業(yè)的競爭力不是補(bǔ)貼出來的，而是在高度市場化的競爭中拼出來的。從電池技術(shù)到智能制造，從供應(yīng)鏈管理到成本控制，中國企業(yè)靠的是實(shí)打?qū)嵉谋臼隆W盟如果覺得競爭不過，應(yīng)該做的是提升自己的競爭力，而不是揮舞貿(mào)易保護(hù)主義的大棒。

筆者看來，歐盟這次急得跳腳，背后暴露了三個(gè)扎心的真相。

第一，歐盟對自身產(chǎn)業(yè)競爭力沒有信心。如果真的相信歐洲制造天下第一，那中國企業(yè)在摩洛哥設(shè)廠，應(yīng)該歡迎才對，因?yàn)榭梢越档土悴考杀尽⑻嵘龤W洲車企的競爭力。但歐盟的反應(yīng)是恐懼，這說明他們心里清楚，在電動(dòng)汽車這個(gè)未來產(chǎn)業(yè)上，歐洲已經(jīng)落后了。

第二，歐盟的雙標(biāo)玩得很溜。一方面，歐盟要求中國開放市場、遵守國際規(guī)則；另一方面，當(dāng)中國企業(yè)利用摩洛哥與歐盟的自貿(mào)協(xié)定理直氣壯地進(jìn)入歐洲市場時(shí)，歐盟又不樂意了，要加征關(guān)稅、要指責(zé)產(chǎn)能過剩。合著規(guī)則只能對你有利的時(shí)候才算數(shù)？

第三，歐盟的地緣經(jīng)濟(jì)焦慮已經(jīng)壓過了理性。注意一個(gè)細(xì)節(jié)，歐盟不僅對中國電動(dòng)汽車征高額關(guān)稅，去年還對摩洛哥出口到歐盟的鋁制車輪征了反補(bǔ)貼稅。這意味著什么？意味著歐盟正在試圖堵住每一條中國企業(yè)曲線進(jìn)入歐洲的路徑。這不是正常的貿(mào)易政策，這是地緣政治操弄。

筆者認(rèn)為，歐盟的這套打法注定不會(huì)成功。原因很簡單，全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)是大勢所趨，不是幾項(xiàng)關(guān)稅措施就能逆轉(zhuǎn)的。

中國企業(yè)選擇摩洛哥，是基于成本、市場、規(guī)則的綜合考量。即便歐盟繼續(xù)加碼貿(mào)易壁壘，企業(yè)也會(huì)找到新的辦法。去東南亞設(shè)廠，去墨西哥設(shè)廠，去東歐設(shè)廠，只要市場在、只要利潤在，資本的腳步不會(huì)因?yàn)檎偷目謬樁Ｏ隆?/p>

更關(guān)鍵的是，摩洛哥本身不會(huì)配合歐盟的劇本。摩洛哥有自己的工業(yè)化目標(biāo)，要打造非洲的汽車制造中心，要?jiǎng)?chuàng)造就業(yè)、要提升技術(shù)。中國企業(yè)的投資，恰恰幫助摩洛哥實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)。這是一個(gè)典型的三贏局面——中國贏、摩洛哥贏、歐洲消費(fèi)者也能買到更便宜的汽車。輸?shù)闹挥心切┕淌乇Ｗo(hù)主義、不愿意面對競爭的歐洲政客。

中方在記者會(huì)上的回應(yīng)說得很清楚，中國的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策遵守世貿(mào)規(guī)則，中國企業(yè)靠的是市場競爭和技術(shù)創(chuàng)新。筆者奉勸歐盟一句，與其整天琢磨怎么堵別人的路，不如想想怎么把自己的路修好。14公里的海峽，擋不住市場規(guī)律的力量。