最近一段時間,網上關于新能源汽車不交養路費的事兒,吵得沸沸揚揚,其實焦點也非常簡單,很多車企和車主認為,燃油車通過后買燃油,負擔了國內道路的養路費,因為養路費包含在油價里。
而新能源汽車,尤其是純電車,壓根不加油,所以就沒有繳納養路費!而且隨著新能源汽車電池越來越大,底盤配置越來越多,重量也越來越大了。簡單來說,就是這些新能源汽車對道路造成的壓力更大,但是它們卻不掏錢……
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更加重要的是,新能源汽車的滲透率已經超過了60%,成為絕對意義上的銷量大頭,那么在這種情況下,只讓燃油車繳納養路費,是不是不公平?
初看這些言論,可以說是義正詞嚴、為國為民,好像這些新能源汽車不加油、不繳納養路費,稅務機關就少收了很多養路費,造成了養路費支出困難,對國內道路可持續發展是非常不利的。
但是在我們看來,這種言論就是典型的嫉妒。之前我們看到有很多網友,和至少兩家車企提到“油電同權”的問題,幾乎無一例外的是,這些網友都是燃油車車主,而提到“油電同權”的兩家車企,也都是在新能源汽車領域混得一塌糊涂的兩個品牌。
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所以“攛掇”、推動新能源汽車征收養路費,在很大程度上,就是試圖通過費用杠桿,延緩新能源汽車迅猛的發展態勢,給燃油車一些喘息的空間,但是這有用嗎?
去年的時候,很多人就說了,從2026年開始,新能源汽車開始征收購置稅、置換補貼和退坡補貼也會大幅度退坡,新能源汽車一定會遭遇重創。由于去年四季度,很多小伙伴為了省錢,提前購買了新能源汽車,1、2月份國內新能源汽車的滲透率的確出現了下滑,這讓很多人相信,沒有了補貼和稅費傾斜,新能源汽車啥也不是。
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同樣,他們也相信,如果每年給新能源汽車加點費用,大家購買新能源汽車的熱情,也會減弱一點,因為很多油車車主和車企大佬們天真地認為,大家買新能源汽車是為了省錢。
但情況完全不是這樣的!就像一位網友很形象的比較一樣,新能源汽車就像是QQ音樂、網易云音樂、酷狗音樂這類音樂APP一樣,功能全、效果好,那么在當下,就算這些音樂APP會收會員月費、年費,我們也不可能退回到用磁帶聽歌的地步……
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現在的情況就是這樣,3月份之后,新能源汽車滲透率突然增長,燃油車大幅度降價,但是銷量依然明顯下降,本田、大眾、日產、通用等合資品牌銷量明顯下滑,核心原因,就是新能源汽車的短板迅速被補齊了。
3月5日比亞迪發布了閃充,9分鐘從10%充到97%,到6月初,充電站數量已經超過了6400座,支持閃充的新車價格,最低來到了12萬元的水平,這一套操作,直接就把燃油車最后的“護城河”給沖破了。
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因為以前,購買新能源汽車,在低價位,純電車充電慢、續航短,插混和增程,純電續航里程很短、充電速度奇低,啟動發動機和增程器,油耗又很高。所以在這個價位段,還不如買油車省心。
但是現在,有了閃充這類技術和完備的充電體系之后,完全就不一樣了,充電快、充電方便,那么日常出行開這種純電車,省錢、省心,配置、智能化水平和同級別燃油車,是兩個時代的產物,大家的選擇都會很清晰。而且今年新能源汽車價格還呈現了上漲態勢,包括很多車企的智駕包選裝漲價等等。
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所以不是說給新能源汽車收點養路費,燃油車就能好起來了!再說了,我們國內推動新能源汽車,是大戰略,相關層面能夠讓新能源汽車免交養路費,自然有一定的道理,燃油車車主“眼紅”新能源車不交養路費?換新能源汽車啊!
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