無人物流車賽道，迎來了一位重量級玩家。

6月6日，東風(fēng)股份在襄陽發(fā)布了旗下無人物流車品牌“東風(fēng)OpenVAN”，一次性推出從2方末端配送到60方干線運(yùn)輸?shù)亩嗫町a(chǎn)品，現(xiàn)場斬獲超4000臺意向訂單。

為什么是現(xiàn)在？

不少媒體將東風(fēng)股份這次的發(fā)布形容為“精準(zhǔn)卡位”。確實，其切入無人車賽道的時間點選得很準(zhǔn)。今年7月1日，L4級自動駕駛管理規(guī)范將正式實施，這意味著行業(yè)將從技術(shù)驗證期進(jìn)入制度化運(yùn)營階段。

在此之前，這條賽道的玩家更多是依賴敏捷迭代的科技公司，它們證明了無人物流技術(shù)的可行性。但當(dāng)行業(yè)走到大規(guī)模量產(chǎn)的前夜，考驗的焦點已從單純算法，轉(zhuǎn)向“誰能把車可靠、可控、低成本地大批量造出來，并提供穩(wěn)定的售后保障”。東風(fēng)股份此時新品亮相，踩的正是從“能不能做”到“好不好用”的轉(zhuǎn)換節(jié)點。

DF-8系列產(chǎn)品亮相

無人車的較量 是技術(shù)和體系的較量

發(fā)布會上，東風(fēng)OpenVAN提出了“智慧大腦、安全骨骼、數(shù)字神經(jīng)”三大技術(shù)底座。

“智慧大腦”是東風(fēng)股份與九識智能聯(lián)合自研的L4級智駕系統(tǒng)，采用端到端大模型架構(gòu)，累計運(yùn)營驗證里程超1.3億公里。這個數(shù)據(jù)量級的意義在于，它不是封閉測試場跑出來的理論值，而是真實運(yùn)營場景反復(fù)打磨的結(jié)果。

“安全骨骼”指向全冗余線控底盤，制動、轉(zhuǎn)向、供電全部雙備份，一套失效，毫秒級無縫接管。這種設(shè)計邏輯，本質(zhì)上是商用車對可靠性極致追求的延續(xù)，無人車沒有司機(jī)兜底，冗余就是最后的安全底線。

“數(shù)字神經(jīng)”則是基于5G云控實現(xiàn)毫秒級通信，單人可管理上百臺車，讓無人車隊從單點智能走向集群調(diào)度。

坦白說，這些技術(shù)單拎出來，雖然都是行業(yè)前沿方向，但也并非東風(fēng)股份獨有。差別在于，東風(fēng)股份是在一套完整的整車開發(fā)流程、驗證標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈體系里來做。這意味著更高的可靠性下限、更可控的制造成本、更強(qiáng)的量產(chǎn)一致性——這才是別人短期內(nèi)很難追趕的護(hù)城河。

場景理解力 是另一種門檻

技術(shù)之外，OpenVAN對物流場景的理解深度，也體現(xiàn)出東風(fēng)股份深耕多年的積累。

以DF-8為例，一個底盤平臺可拓展十余種定制化上裝。四折物流廂能全開形成平整地板，配合叉車整盤裝卸，直擊廠區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)痛點；雙面上掀門開啟角度達(dá)100度，雙側(cè)同步裝卸不擠占通道，專治街邊窄巷的配送難題；帶尾板冷藏廂溫域從零下20度至零上20度可調(diào)，生鮮、凍品、醫(yī)藥冷鏈全部適配。

更有意思的是跨界場景的挖掘。DF-8天地門車廂上翻變遮陽棚、下翻成擺攤臺面，無人車秒變流動生鮮市集；谷物自卸廂采用304不銹鋼內(nèi)膽，一鍵自卸加殘渣自動吹掃，糧油配送徹底告別二次搬運(yùn)。保溫餐箱、煙草格子廂、電動小飛翼、多籠自裝卸廂等方案，則分別對應(yīng)團(tuán)餐、專賣、快遞中轉(zhuǎn)、生鮮籠車流轉(zhuǎn)等細(xì)分場景。

大車上同樣有場景導(dǎo)向的設(shè)計。DF-25采用四開門，裝卸效率提升40%；DF-60采用飛翼車廂雙側(cè)全開，裝卸效率提升50%。

DF-60

這些設(shè)計都不是在實驗室里憑空想出來的，而是東風(fēng)股份長年在物流一線摸爬滾打積累的“現(xiàn)場感”。直白點說，有些需求，沒跟物流老板喝過茶、沒在配送站蹲過點，可能根本想不到。

最后，東風(fēng)股份此次在銷售模式上也展現(xiàn)出務(wù)實的一面。除了傳統(tǒng)的整車銷售，還提供租賃、按公里付費、按運(yùn)件量計費等多種合作方式。對客戶來說，無人車既可以是資產(chǎn)，也可以是服務(wù)，使用門檻大幅降低。配合全國1100多家服務(wù)網(wǎng)點、7×24小時遠(yuǎn)程監(jiān)控，以及涵蓋故障、貨損、第三方責(zé)任的全風(fēng)險保障，東風(fēng)OpenVAN是真正要把無人車從“嘗鮮”變成“有賬可算的運(yùn)輸工具”。

可以確定的是，當(dāng)越來越多像東風(fēng)股份這樣擁有完整體系的傳統(tǒng)車企認(rèn)真下場，中國商用車無人化的競爭維度正在發(fā)生變化，從單純的算法之爭，轉(zhuǎn)向體系之爭。這種競爭，對行業(yè)來說，或許是更健康、也更可持續(xù)的。