隨著低速無人物流車步入規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車企紛紛涌入這一賽道。近日，東風(fēng)汽車聯(lián)合九識(shí)智能發(fā)布無人物流車品牌東風(fēng)OpenVAN，四款車型同步亮相，標(biāo)志著東風(fēng)汽車系統(tǒng)性地進(jìn)軍無人物流領(lǐng)域。 南都記者留意到，此前，廣汽領(lǐng)程與新石器無人車、長安凱程與京東物流、奇瑞商用車與輕舟智航等車企已相繼達(dá)成合作。如今，又一家車企選擇聯(lián)手自動(dòng)駕駛公司，這些合作目標(biāo)一致：推動(dòng)無人物流車從技術(shù)示范邁向規(guī)模化商用階段。 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年全球無人物流車市場規(guī)模將達(dá)3.6萬億元，中國市場占比約40%，市場規(guī)模近萬億元。2026年，無人物流車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬臺(tái)，2030年有望增至100萬臺(tái)，成長為千億級賽道。 業(yè)內(nèi)表示，越來越多主機(jī)廠的入局，反映出低速無人物流車行業(yè)已從初創(chuàng)企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向“整車制造+智能科技”深度融合的新階段。車企集中入局，有望形成技術(shù)突破矩陣，大幅縮短商業(yè)化落地周期并推高行業(yè)壁壘。

多家主機(jī)廠已推出低速無人物流車

南都記者梳理公開信息了解到，目前已有廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽大通、吉利汽車、五菱汽車等至少7家主機(jī)廠涌入低速無人車賽道，行業(yè)正迎來從“試點(diǎn)試水”到 “標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)”的關(guān)鍵變革。其中，有的選擇與自動(dòng)駕駛公司合作形成“主機(jī)廠+智駕公司”的模式，有的則通過內(nèi)部孵化生產(chǎn)研發(fā)。

據(jù)介紹，東風(fēng)OpenVAN系列產(chǎn)品由東風(fēng)汽車與九識(shí)智能聯(lián)合研發(fā)并進(jìn)行技術(shù)共創(chuàng)，雙方共同打造的“智慧大腦”采用了行業(yè)領(lǐng)先的端到端大模型，研發(fā)的核心底座源于“九識(shí)智駕Zelos Inside”方案平臺(tái)的深度賦能，此前Zelos Inside模式已在智能商用車、無人觀光車、智慧環(huán)衛(wèi)等多元場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

東風(fēng)OpenVAN。

3月，廣汽領(lǐng)程與新石器無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，這同樣也是雙方均投入生產(chǎn)制造與研發(fā)的長鏈條合作。基于新石器在自動(dòng)駕駛技術(shù)、場景落地等方面的先發(fā)能力與廣汽領(lǐng)程在制造、供應(yīng)鏈及體系化運(yùn)營等方面的優(yōu)勢，雙方將開展無人車產(chǎn)品的生產(chǎn)合作，啟動(dòng)面向下一代的全車規(guī)級無人物流車的聯(lián)合研發(fā)與技術(shù)協(xié)同。

4月的北京車展上，長安凱程Robovan無人物流車完成了全球首秀。據(jù)悉，長安凱程已與京東物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，相關(guān)無人配送車輛完成全場景測試，并于4月實(shí)現(xiàn)批量交付與規(guī)模化應(yīng)用。依據(jù)2025年10月長安汽車與京東集團(tuán)達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，智慧物流車的深度定制開發(fā)，結(jié)合了長安凱程的整車能力、京東物流的全域科技物流場景，是典型的制造商與運(yùn)營方合作。

長安凱程Robovan。

2025年11月，奇瑞商用車與輕舟智航達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將整合各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車量產(chǎn)制造及全球市場資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢，攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級L4物流產(chǎn)品。據(jù)介紹，雙方聯(lián)合打造的首款無人物流車已陸續(xù)在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運(yùn)營，未來將逐步推廣至全國核心城配區(qū)域乃至全球市場。

奇瑞商用車與輕舟智航打造的無人物流車。

此外，也有一些車企選擇以自研為主，通過內(nèi)生孵化的方式，來切入無人物流賽道。比如，今年4月，作為吉利控股集團(tuán)旗下新能源商用車核心品牌，吉利遠(yuǎn)程推出以神童T6為代表的Robo系列車規(guī)級無人車產(chǎn)品，覆蓋干線物流、城市末端配送、園區(qū)封閉場景、城市出行等全維度運(yùn)力場景。據(jù)介紹，依托吉利集團(tuán)全球造車積淀、線控底盤技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)程無人車從底層設(shè)計(jì)、整車制造到智能系統(tǒng)，均采用車規(guī)級原生開發(fā)。

神童T6 Robovan。

5月，五菱汽車旗下廣西元控智驅(qū)科技有限公司首批量產(chǎn)無人物流車成功下線，標(biāo)志著公司進(jìn)入智能無人車規(guī)模化生產(chǎn)、市場化交付的全新發(fā)展階段。據(jù)報(bào)道，為全力搶抓智能無人車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，五菱汽車于去年四季度正式成立廣西元控智驅(qū)科技有限公司，進(jìn)一步深耕無人車賽道。

另據(jù)報(bào)道，上汽大通于2025年11月廣州車展正式發(fā)布了大拿RoboVAN，聚焦于解決中低速場景的配送難題，已在多個(gè)城市開展站點(diǎn)試運(yùn)。計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)批量投放，此舉也標(biāo)志著上汽大通開始從傳統(tǒng)的商用車制造商，向智慧物流解決方案提供者轉(zhuǎn)型。

推動(dòng)低速無人物流車輛量產(chǎn)和大規(guī)模商業(yè)化

傳統(tǒng)車企密集布局無人物流車的背后，是乘用車市場增長放緩、競爭白熱化，車企需要開拓新的業(yè)務(wù)來源。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)6月8日發(fā)布的全國乘用車市場分析顯示，5月1-31日，全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長9.2%；今年以來累計(jì)零售709.9萬輛，同比下降19.5%。國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)總量承壓、環(huán)比走強(qiáng)、結(jié)構(gòu)極致分化的運(yùn)行態(tài)勢，整體未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇。車市存量競爭特征凸顯，行業(yè)內(nèi)部分化持續(xù)加劇。

“自動(dòng)駕駛是各大車企必爭之地，每家車企都不會(huì)放棄去投入研發(fā)創(chuàng)新。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔對南都記者指出，對比無人駕駛卡車、Robotaxi而言，低速無人物流車是可行性更高、可能是最早實(shí)現(xiàn)商用化的細(xì)分市場。

張翔具體談到，首先，從定位來看，低速特性本身即降低了技術(shù)門檻——降低芯片算力需求，車輛制動(dòng)距離短，提升容錯(cuò)空間，車輛有充足時(shí)間進(jìn)行路徑規(guī)劃。其次，從場景來看，物流車在園區(qū)等相對封閉的場景內(nèi)行駛，交通環(huán)境復(fù)雜度較低，實(shí)現(xiàn)起來更容易。第三，從經(jīng)濟(jì)可行性看，無人物流車硬件成本在逐年降低，盈利模式比Robotaxi無人出租車更簡單。“以后做低速無人物流車的企業(yè)會(huì)越來越多，更多的企業(yè)、人才與資本加入，多企業(yè)并行研發(fā)更容易形成技術(shù)突破矩陣，推動(dòng)低速無人物流車輛的量產(chǎn)和大規(guī)模商業(yè)化。”

盤古智庫高級研究員江瀚對南都記者表示，主機(jī)廠扎堆入局低速無人車賽道，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)走向規(guī)模化量產(chǎn)階段的必然分工。無人物流已跨越技術(shù)驗(yàn)證期，進(jìn)入商用深水區(qū)。傳統(tǒng)車企具備深厚的整車制造、底盤技術(shù)與供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，但普遍面臨AI算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)的短板。而自動(dòng)駕駛公司手握海量真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)與L4級智駕技術(shù)，卻缺乏規(guī)模化造車能力。雙方的深度綁定，實(shí)現(xiàn)了“讓懂車的人造車，讓懂智駕的人保駕護(hù)航”的優(yōu)勢互補(bǔ)。

其次，江瀚認(rèn)為，這種跨界合作趨勢將加速行業(yè)洗牌與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。當(dāng)前行業(yè)競爭格局正從“小批量定制”向“規(guī)模化量產(chǎn)”質(zhì)變。車企的介入不僅為無人物流提供了車規(guī)級的安全冗余和全生命周期運(yùn)維保障，更推動(dòng)了從單一賣硬件向綜合商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

“這對無人物流車整個(gè)賽道的影響在于，大幅縮短商業(yè)化落地周期并推高行業(yè)壁壘。”江瀚稱，通過聯(lián)合研發(fā)定義整車，車企能跳過底層長周期的數(shù)據(jù)采集與訓(xùn)練，快速推出覆蓋末端到干線的全場景產(chǎn)品。這不僅促使單車成本進(jìn)一步下探，更意味著未來低速無人車賽道將高度依賴“制造+算法”的雙重護(hù)城河，單純依靠技術(shù)Demo或輕資產(chǎn)運(yùn)營的企業(yè)生存空間將被嚴(yán)重?cái)D壓。

采寫：南都N視頻記者 傅曉羚