“我只是想打開座椅加熱，卻要連續點擊三次屏幕。”

這是最近一位英國大眾品牌新能源汽車車主在汽車論壇上的抱怨。按照他的描述，原本只需要按下一個實體按鍵就能完成的動作，如今需要先進入車輛菜單，再找到舒適功能頁面，最后才能開啟座椅加熱。

類似的吐槽正在歐洲越來越常見。

有特斯拉車主抱怨調節雨刷速度必須低頭尋找菜單；有沃爾沃EX30（參數丨圖片）用戶吐槽調整后視鏡像是在操作平板電腦；還有駕駛者表示，在高速公路上尋找空調和除霧功能入口時，分心程度甚至超過接聽電話。

過去十年，大尺寸觸摸屏幾乎成為汽車智能化的標配。但如今，歐洲市場的風向正在發生變化。

對于大屏的不滿已經不再只是消費者層面的抱怨。歐洲新車安全評鑒協會Euro NCAP明確表示，未來車輛安全評分體系將鼓勵保留轉向燈、雙閃燈、雨刷、喇叭，以及除霧等關鍵功能的實體控制裝置。按照其最新規劃，從2026年開始，部分高頻安全功能如果完全依賴觸摸屏操作，將影響車輛獲得最高五星安全評級。

歐洲車企為何集體迷上“大屏化”？

如果回顧過去十年的汽車設計演變，會發現觸摸屏的崛起幾乎是一場席卷全球的行業運動。

2012年，特斯拉Model S憑借一塊17英寸中控大屏震動行業。相比傳統汽車密密麻麻的物理按鍵，特斯拉將大量功能整合進屏幕，通過軟件定義車輛的理念迅速吸引市場關注。

隨后，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等歐洲品牌紛紛跟進。在大眾ID.系列上，空調控制、車輛設置、駕駛模式切換被大量整合進屏幕；奔馳推出Hyperscreen超聯屏，將整個儀表臺幾乎變成一整塊顯示界面；沃爾沃EX30則進一步簡化設計，甚至連后視鏡調節都需要進入屏幕菜單完成。在當時的行業語境中，這種變化被視為汽車向消費電子產品靠攏的重要標志。

一方面，大屏能夠強化科技感和未來感，幫助傳統車企擺脫燃油車時代的設計包袱；另一方面，隨著軟件和OTA升級成為競爭重點，車企也希望通過數字化界面不斷增加新功能。

更現實的原因則來自成本控制。相比開發和維護復雜的實體按鍵系統，將功能集中到一塊屏幕中，不僅能夠降低硬件數量，還能減少零部件種類，提高平臺化開發效率。于是，一個行業共識逐漸形成：按鍵越少，汽車越先進。

然而問題在于，汽車終究不是智能手機。當越來越多功能被塞進屏幕后，駕駛過程中的操作效率開始下降。很多原本可以憑借肌肉記憶完成的動作，變成了需要視覺確認的觸控操作。

用戶開始反感，問題開始顯現

歐洲消費者對實體按鍵的偏好，其實有著長期的駕駛文化基礎。相比更愿意嘗試新技術的中國用戶，歐洲用戶普遍更加重視駕駛本身，對操作邏輯和人機交互效率也更加敏感。

因此，當大量基礎功能被隱藏進菜單后，不滿迅速積累。德國《汽車畫報》、英國Autocar,以及Top Gear等媒體近年來在試駕評價中，多次批評部分車型“為了數字化而數字化”。

其中最典型的案例來自大眾品牌。在ID.系列早期車型上，大眾將方向盤實體按鍵改為觸摸式控制區域，同時將空調調節功能隱藏在屏幕下方的觸控條中。由于沒有背光設計，夜間駕駛時用戶往往難以準確找到控制區域。相關投訴在歐洲市場持續增加。

最終，大眾汽車設計負責人安德烈亞斯·明特（Andreas Mindt）公開承認，公司在按鍵設計上“走得太遠了”，未來將重新恢復部分實體控制裝置。

沃爾沃EX30同樣遭遇類似爭議。這款車型被認為是歐洲市場數字化程度最高的車型之一，但大量車主反映，后視鏡調節、駕駛輔助功能切換等基礎操作需要經過多層菜單，實際使用遠不如傳統方案方便。

更關鍵的問題在于安全。多項歐洲研究顯示，駕駛員使用觸摸屏尋找功能入口時，視線離開道路的時間明顯長于使用實體按鍵。

瑞典汽車雜志《Vi Bil?gare》曾進行過一項廣受關注的測試。結果顯示，在完成調節空調、打開座椅加熱等基礎任務時，部分新車型所需時間遠高于十多年前仍保留大量實體按鍵的傳統汽車。換句話說，汽車越來越智能，但某些基礎操作反而變得更加復雜。這也是為什么越來越多歐洲用戶開始質疑：汽車真的需要像智能手機一樣設計嗎？

中國車企有沒有同樣的問題

對于中國車企而言，這種變化同樣值得關注。

近年來，中國新能源汽車在智能座艙領域走得更快。超大尺寸中控屏、多屏聯動、隱藏式菜單，以及高度集成化設計，已經成為許多產品的重要賣點。

但歐洲市場正在釋放一個新的信號：智能化并不等于觸摸屏化。

當消費者抱怨與安全機構關注同時出現時，歐洲車企已經開始調整方向，最明顯的變化來自大眾汽車。在今年發布的新一代產品規劃中，大眾汽車明確表示將恢復空調溫度、音量控制，以及雙閃燈等高頻功能的實體按鍵設計。未來新車型方向盤也將重新采用傳統物理按鍵方案。

寶馬、奔馳等品牌也在最新產品上重新強調“直覺式交互”。即便是一直堅持極簡設計理念的特斯拉，近兩年也在部分車型上增加了部分實體控制邏輯，以緩解用戶對于過度觸控化的抱怨。

《上海汽車報》記者認為，“歐洲用戶吐槽大屏”背后其實反映出智能汽車發展的一個新階段。過去幾年，行業競爭重點是“功能數量”，屏幕越大、功能越多、界面越炫酷，就越容易吸引消費者關注。但隨著智能化逐漸普及，用戶開始從“有沒有”轉向“好不好用”。真正優秀的人機交互，不是把所有功能都塞進屏幕，而是在保證智能化能力的同時，讓用戶能夠以最低認知成本完成操作。歐洲正在發生的這場“按鍵回歸”討論，并不是技術倒退，而是智能汽車行業逐漸走向成熟的標志。