深山里的好產品，需要一條被重新設計的路

撰文/李覲麟

編輯/李 季

排版/Annalee

在四川雅安漢源縣海拔1500米的山區，一場無聲的變革正在發生。過去，當地果農采摘的甜櫻桃需要經過2小時的顛簸山路運輸，才能到達山下的收貨點。

這段路程不僅耗費時間，更意味著櫻桃在高溫與顛簸中產生肉眼可見的損耗，到達收購點時，相當比例的果子已經出現破損，直接拉低了售價。而現在，京東物流的無人機從果園起飛，10分鐘后即可抵達前置分揀中心。

表面上看，這不過是配送時效從2小時縮短到10分鐘。但如果只看到“快”，就忽略了真正值得關注的問題：為什么一個偏遠產區的櫻桃，其價值能否被市場發現，不取決于果子本身的品質，而取決于出山的物流能力？為什么中國有大量優質農產品長期“養在深閨人未識”，其核心瓶頸并非市場需求不足，而是供應鏈的“最先一公里”存在系統性斷層？

生鮮農產品的競爭，早已不是產地對產地的競爭，而是供應鏈體系對供應鏈體系的競爭。京東物流在漢源櫻桃上的實踐，表面上是一次物流提速，實質上是一套物流供應鏈能力在極端場景下的壓力測試。

漢源櫻桃從2小時到10分鐘的出山路

凌晨五點，四川雅安漢源唐家鎮尚禮村，海拔1500米的山坡上還籠罩在薄霧中。果農程瀟億打著手電筒踩著露水走進櫻桃園。手指輕輕捏住一顆紅得發紫的甜櫻桃，微微一擰，果實落在手心，還帶著夜露的涼意。

在過去的很多年里，這份新鮮往往止步于山腳。從果園到山下收貨點，要歷經2小時的顛簸山路，摩托車在碎石路上彈跳，背篼里的櫻桃也互相擠壓著，等到收貨商驗貨時，原本可以賣到30元一斤的優等果已經因為破損和失水變成了十來元的品相。

可程瀟億心里最清楚，漢源是四川省乃至西南地區甜櫻桃栽培時間最早、種植面積最大、品種最全的產區。得天獨厚的地理環境孕育出果大、色艷、味甜的優質果實。因此漢源櫻桃的品質從來不輸任何對手，真正困住它們的，是這座山。

京東快遞為漢源櫻桃設立田間攬收點

如今的情形有了變化，果農摘下櫻桃后，不再需要趕著下山。幾步之外的田間攬收點，京東快遞的小哥已經在等候。櫻桃被裝入專業鎖鮮包裝，送上一架無人機。螺旋槳攪動晨霧，機身緩緩升空，沿著預設航線飛越深谷與山脊。10分鐘后，這顆櫻桃出現在山下的前置分揀中心，隨后被送上冷鏈車、全貨機，次日上午抵達上海消費者的早餐桌。

從2小時到10分鐘，改變的不僅是速度，當無人機劃過大山的那一刻，漢源櫻桃與消費者之間被阻隔多年的那條出山通道終于打通了。

櫻桃是一個極好的觀察樣本。它的保鮮期在常溫下僅有1至3天，冷藏條件下可延長至3至7天，但即便如此，物流窗口期依然極短。每多一次中轉、多一小時在路上、多一次裝卸，就意味著更高的損耗率和更低的終端售價。

而傳統物流模式在偏遠產區存在一個系統性缺陷：攬收靠人背、中轉靠多次裝卸、運輸無優先級，各個環節之間缺乏協同，形成斷點式接力。

問題的集中爆發點正是“最先一公里”。對于漢源這樣海拔高、地形復雜的產區，果農需要自行將櫻桃運送至鄉鎮收貨點，這一環節的效率完全依賴于個體能力與天氣條件。

全程提供溫控保障

更為關鍵的是，傳統物流企業對生鮮品類的處理方式與普通包裹無異，沒有優先攬收、沒有溫控保障、沒有專門的運輸通道。結果是，優質的農產品在還沒有進入主干物流網絡之前，就已經消耗了大部分保鮮時間。

面對這一困境，京東物流的破局思路不是在某一個環節上修修補補，而是對整個農產品上行鏈路進行系統性重構。

在田間地頭布設專屬攬收點，將快遞服務直接延伸至采摘發生的具體位置；投入無人機、無人車等智能設備，用空中通道跨越地形障礙；采用專業鎖鮮套裝，實現櫻桃采摘即攬收、即打包，最大限度鎖住新鮮風味。

以漢源為例，去年京東物流就已在富莊鎮投入無人機運輸當地櫻桃，僅用7分鐘便完成了從果園到山下收貨點的飛行，通過精準規劃的12條航線、持續1個月的飛行，刷新了業內最大規模使用無人機運送櫻桃“出山”的紀錄。

從表面來看，這是針對田間鮮果的配送提速，但內核其實是超級供應鏈能力落地。祖國的深山里，藏著無數好產品，它們缺的從來不是市場，正是這樣一條被重新設計的路。

從枝頭到舌頭，京東物流全程護航

京東物流的快解決了生鮮農產品的核心堵點——“最先一公里”，但這種系統能力是如何從一次性的效率提升，轉化為可持續的競爭優勢的？

答案是：京東物流的快，不是單一運力堆出來的，而是系統設計出來的。它依托覆蓋全國、下沉鄉村的物流網絡，將前端產地鏈路、中端干線運力、末端履約基建三個環節重新設計為一個協同運作的閉環系統，每個環節都為下一個環節爭取時間，形成疊加效應。

從前端產地開始，京東物流就設立了田間專屬攬收點+無人設備+移動分揀，打通農產品上行“最先一公里”。

跑路遠、成本高、損耗大，是長期制約偏遠鄉村櫻桃寄遞、阻礙果農增收的核心痛點。針對這一現狀，京東物流在甘肅天水、四川漢源、陜西西鄉等櫻桃主產區的山區鄉村，布設了近千個櫻桃專屬攬收點，將快遞服務直接延伸至田間地頭，讓鄉村也能做到最快1小時上門攬收。

京東物流在高鐵貨運領域的探索已持續多年

除了調派數千名攬收小哥進村駐點，京東物流還投入無人機、無人車等智能設備。同時，移動分揀車直接開進產地，實現櫻桃快速分揀、高效中轉，最大限度減少中轉損耗。這套“采摘即攬收、即打包”的前端能力，為整條鏈路爭取到了最寶貴的時間窗口。

在前端贏得時間之后，中端干線的任務是以最快速度將櫻桃從產地運往全國核心城市。京東物流依托全貨機、高鐵、冷鏈車組成的多式聯運網絡，為生鮮產品開辟“綠色通道”。

以京東航空常態化飛行的成都往返蕪湖全貨機航線為例，漢源、汶川等產地直發的櫻桃，可以實現晚上采摘、第二天清晨送達上海消費者餐桌。

這一時效的背后，是航空貨運網絡與產地攬收節奏的精確匹配，不是“等貨上飛機”，而是“飛機等貨”。此外，京東物流與中鐵快運合作深度整合高鐵運力，為生鮮產品提供更多元的干線運輸選擇。截至目前，京東物流常態運營全貨機13架，航空貨運線路超2000條，構建起覆蓋全國的空中走廊。

干線運輸將櫻桃送達目的地城市后的最后一個環節是末端派送，京東快遞近期推出的極速派送服務，同步應用于櫻桃寄遞。用戶選擇該服務后，包裹抵達目的地站點后將由專人優先派送，確保1小時內送貨上門。

京東物流全新升級211倉配

這一末端能力的背后，是京東物流覆蓋全國的倉儲網絡、快遞快運網絡和自營管理體系的支撐。對于漢源櫻桃，它調用了田間攬收+無人機短駁+移動分揀+冷鏈干線+航空速運+極速派送的組合方案；對于日常消費品，它可以用倉配模式實現“上午下單下午達”；對于同城急件，它可以用秒送倉實現分鐘級送達。

前端、中端、末端，這三個環節都不是孤立的提速動作，而是一條從枝頭到舌頭的閉環鏈路。每個環節都為下一個環節爭取時間，形成疊加效應。

超級供應鏈改變的不止是一顆櫻桃

除了“快”讓鮮果走出深山之外，還有一個問題值得追問：當無人機從漢源山區起飛，當櫻桃在10分鐘內完成原本2小時的山路，當北上廣深的消費者第二天清晨就能嘗到深山鮮果——這一切，最終改變了什么？

表面上看，改變的是物流效率。但放在更大的視野中觀察，京東物流正在改寫一個更根本的東西：鄉村經濟的地理。

漢源的櫻桃、丹東的草莓、陽澄湖的大閘蟹，這些優質產區的共同困境是產品品質與市場認知之間存在嚴重錯配，而錯配的根源不在產品本身，在于連接產品與市場的供應鏈存在斷點。

京東物流的實踐證明，供應鏈可以重構這種地理格局。當攬收點下沉到田間地頭，當無人機跨越地形障礙，當冷鏈干線打通產地與核心消費城市之間的快速通道，偏遠產區的地理劣勢被技術手段折疊了。

京東物流持續完善新疆物流網絡建設

漢源與上海之間的實際距離沒有改變，但供應鏈時延從數天壓縮至十幾個小時。在這種新的時空壓縮之下，一個山區產區的櫻桃與一個平原產區的櫻桃，在到達消費者餐桌的時間上不再有顯著差異。

這種“時空壓縮”帶來的第一個直接效果，是農產品溢價的實現。

在沒有高效物流保障之前，漢源櫻桃的銷售半徑受限，只能在周邊市場以低價出售，果農在議價中處于弱勢地位。而當櫻桃可以次日送達北上廣深，當消費者愿意為清晨采摘、次日送達的新鮮度支付溢價，果農的收入隨之提升。

這不是一次性的價格提振，而是產地價值的系統性重估，好的產品終于可以在更大的市場中獲得與其品質匹配的價格。

與此同時，產業化與品牌化的可能性也在提升。傳統模式下，偏遠產區的農產品銷售缺乏品牌積累和市場運營的能力，而京東物流通過全鏈路保障，不僅解決了運出去的問題，還在這個過程中建立了品質背書。

航空運力助力西北牛羊肉產業帶升級

當消費者反復購買漢源櫻桃并獲得穩定體驗，產地品牌的信任感逐漸積累。這種品牌資產一旦形成，就會轉化為持續的溢價能力和市場壁壘。從漢源的櫻桃到更多偏遠產區的農產品，京東物流正在為農產品上行打造一套可復制的標準化范本。

當無人機從海拔1500米的尚禮村起飛，當地果農程瀟億說了一句話：“以前用車輛運輸櫻桃，別提多費勁了，運到收購點的果子總要破損不少。現在有了無人機轉運，既快捷又平穩。”這句話的樸素之處在于，它沒有提到任何宏大的概念——沒有供應鏈、沒有復利、沒有時空壓縮。但恰恰道出了這場變革的本質：深山里的好產品，缺的不是市場，而是一條被重新設計的路。

京東物流正在做的事情，就是重新設計這條路。當這套系統在漢源的櫻桃上完成驗證，在荔枝、大閘蟹、牛羊肉上被反復復用，在超1000個產地產業帶落地生根，它所改變的將不只是物流行業的效率標準，而是整個鄉村經濟的地理格局。

這或許是京東物流作為超級供應鏈的物流履約底座最值得關注的長期價值：它讓我們看到，技術、網絡與系統的力量，可以讓任何一個偏遠產區的優質產品，都有機會站在全國市場的聚光燈下。