浙江
2023年，日系車在華市占率23.1%，三年后的今天，這個數字是9.8%，跌掉了一半還多。
這不是某一家掉隊，日本三大汽車巨頭一起在中國市場下滑。豐田5月在華銷量10.23萬輛，同比下降31.7%；本田2.83萬輛，同比下降48.7%，近乎腰斬；日產更慘——連續兩年虧損，上財年凈虧5331億日元。
三個曾經在中國汽車市場各占山頭的品牌，現在加起來不到15萬輛一個月，同期比亞迪一家5月賣了38.3萬輛。
他們怎么跌成這樣了？原因就一個，新能源轉型太慢了。
6月4日的數據顯示，新能源乘用車滲透率已經突破60%。日系車主力產品——凱美瑞、雅閣、CR-V、逍客——還停在燃油和混動賽道。不是沒有混動技術，豐田THS和本田i-MMD都不差，但在比亞迪秦PLUS賣8萬、漢DM-i賣16萬的價格體系面前，技術優勢被價格沖成了劣勢。
豐田喊了多年"2027年固態電池量產"，至今沒有一款在中國市場有存在感的純電車型。鉑智3X月銷破萬算是一個起步，但跟比亞迪海鷗一個月賣3萬+比，差距在數量級上。本田更尷尬，在中國至今沒有推出一款能打的純電車。
智能座艙和智駕技術也不行，當華為ADS、小鵬XNGP在城市道路上跑得如火如荼的時候，日系車的車機還在糾結要不要給CarPlay加個無線連接。消費者用錢包投票的結果就是：2026年一季度，比亞迪在日本市場的銷量同比翻倍——中國車企已經開始在日系的大本營搶地盤了。
9.8%意味著什么呢？差不多跟五年前的美系車差不多。但美系有特斯拉撐著，日系目前為止還沒有一個能撐得住新能源牌面的產品。
中國市場留給日系車的時間不多了。
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