亨利·福特有一句被引用爛了的話：

“如果我問(wèn)人們想要什么，他們會(huì)說(shuō)更快的馬。”

放到今年的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，這句話可以改成：

如果你問(wèn)車主想要什么輔助駕駛，他們會(huì)說(shuō)“車位到車位”。

車企們聽(tīng)話地全給安排上了。

但你仔細(xì)一看——同樣是“車位到車位”，有的需要你親手教它認(rèn)路，有的只認(rèn)識(shí)主干道，有的開(kāi)著云端地圖橫沖直撞，還有的完全靠“直覺(jué)”漫游。

功能同名，本質(zhì)各異。與其被營(yíng)銷話術(shù)牽著走，不如先搞清楚：這四種“車位到車位”，到底誰(shuí)才是那匹“更快的馬”？

什么是車位到車位

車位到車位的本質(zhì)是領(lǐng)航輔助，也就是系統(tǒng)在駕駛員的監(jiān)督下按導(dǎo)航行駛。

2024年之前，多數(shù)輔助駕駛只支持高速高架領(lǐng)航。

（2022年的一次雙車高速領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)記錄）

高速高架路況簡(jiǎn)單、變化不多。

且受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)問(wèn)題，各家實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航的方式都是給系統(tǒng)布置上高精地圖，再結(jié)合一些駕駛邏輯的規(guī)則代碼。

有了高精地圖這樣的先驗(yàn)信息，車輛幾乎對(duì)高快路分岔口的位置了如指掌。

同步，華為、小鵬、理想等廠商開(kāi)始推進(jìn)城區(qū)領(lǐng)航輔助。

這時(shí)候問(wèn)題來(lái)了。

首先城區(qū)里程比高速多得多，想要給城區(qū)都鋪上高精地圖，成本極高，難以普及；

城區(qū)變化又快，高精地圖信息容易落伍。

其次城區(qū)路況極為復(fù)雜，行人、非機(jī)動(dòng)車等障礙物對(duì)系統(tǒng)的即時(shí)感知能力提出了高要求，這不是高精地圖能解決的事。

所以城區(qū)領(lǐng)航在剛開(kāi)始用高精地圖推進(jìn)時(shí)，基本都只開(kāi)放幾個(gè)城市，功能覆蓋速度慢。

接下來(lái)，小鵬和華為大手一揮，宣布開(kāi)卷無(wú)圖輔助駕駛，讓輔助駕駛在城區(qū)里像人一樣只靠標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航信息，結(jié)合感知系統(tǒng)，邊看路邊行駛。

2024年1月，小鵬宣布無(wú)圖輔助駕駛推進(jìn)243城。

在2024年2月，問(wèn)界品牌代表華系輔助駕駛，官宣優(yōu)化后的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能不依賴高精地圖，成為了首個(gè)無(wú)圖的“全國(guó)都能開(kāi)”。

這里的全國(guó)都能開(kāi)，指的是在公開(kāi)道路能開(kāi)啟領(lǐng)航輔助駕駛，無(wú)論高快還是地面，但不包括小區(qū)等內(nèi)部路。

自此各大品牌陸續(xù)跟進(jìn)“全國(guó)都能開(kāi)”，不過(guò)受制于技術(shù)路線問(wèn)題，當(dāng)時(shí)仍然有部分品牌是依賴高精地圖。

另外各個(gè)城區(qū)路況不同，有些品牌即使無(wú)圖，也需要在當(dāng)?shù)仳?yàn)證輔助駕駛功能的穩(wěn)定性以后，才會(huì)開(kāi)放該城市的領(lǐng)航輔助功能，所以當(dāng)時(shí)各個(gè)品牌的領(lǐng)航輔助在全國(guó)的覆蓋進(jìn)度不一樣。

后來(lái)，圖中的部分品牌都消失了，部分品牌還在追逐無(wú)圖狀態(tài)的“全國(guó)都能開(kāi)”。

而以華為和理想為代表的廠商又進(jìn)入了下一階段：車位到車位。

一來(lái)，領(lǐng)航輔助可能最終會(huì)走向自動(dòng)駕駛，它需要能在各種地方行駛，包括車位。

二來(lái)，跟進(jìn)這項(xiàng)功能的廠商都是這么認(rèn)為的：雖然主路能用領(lǐng)航輔助了，但車主還需要把車從車位開(kāi)上主路，接近終點(diǎn)時(shí)功能就會(huì)掉，這體驗(yàn)不夠連貫，我們要讓車主全程輕松。

到了2024年11月，理想率先公推了車位到車位功能。

時(shí)至今日，“車位到車位”這個(gè)詞兒基本上成為了各大發(fā)布會(huì)上的常駐，連不到10萬(wàn)的零跑A10都能提供“車位到車位”的領(lǐng)航輔助駕駛了。

作為現(xiàn)在輔助駕駛車型的最高配置，它通常是這么被介紹的：從出發(fā)的車位就能原地開(kāi)啟功能，出園區(qū)進(jìn)主路，再停進(jìn)終點(diǎn)的車位。

聽(tīng)起來(lái)一步到位，超省心。

但實(shí)際上，就像領(lǐng)航輔助一開(kāi)始用圖或不同圖的技術(shù)路線不同，各家的“車位到車位”也并不相同，車拿到手也不一定能立刻使用。

區(qū)分點(diǎn)主要在于最后一步，系統(tǒng)怎么在過(guò)去主路能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助的基礎(chǔ)上，打通主路和兩端園區(qū)，實(shí)現(xiàn)車位到主路這部分的園區(qū)領(lǐng)航功能。

四種實(shí)現(xiàn)方式，差距很大

如果想拿車即用，那么大家需要分清以下四種“車位到車位”的實(shí)現(xiàn)方式，我們?yōu)榇蠹艺砹瞬煌姹镜氖褂梅椒ê蛢?yōu)劣勢(shì)。

市面上的“車位到車位”，連接園區(qū)部分和主路部分領(lǐng)航輔助的方式分為四種。

第一種，手動(dòng)記憶領(lǐng)航，代表車型：零跑D19。

當(dāng)我們拿到車以后，車輛只能實(shí)現(xiàn)主路的領(lǐng)航輔助駕駛。

如果我們想完成“車位到車位”的體驗(yàn)，需要選定這條路兩端的停車場(chǎng)，比如自家停車位以及公司停車位。

到達(dá)停車位附近時(shí)，我們需要開(kāi)啟系統(tǒng)的記憶功能，然后手動(dòng)駕駛車輛從主路開(kāi)到車位上，保存記憶，系統(tǒng)就會(huì)學(xué)會(huì)了。

中間的主路它自己能搞定，再加上跟駕駛員學(xué)的這兩段內(nèi)部路，它就能從地點(diǎn)A的停車位開(kāi)到地點(diǎn)B的停車位了。

這是目前智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)車位到車位的主流方式，通常一臺(tái)車可以記憶多個(gè)停車位，且記憶車位被占時(shí)，系統(tǒng)可以在周邊尋找其他空余車位泊入。

好處在于，系統(tǒng)過(guò)目不忘，我們體驗(yàn)的絕大部分系統(tǒng)學(xué)過(guò)一次以后就能直奔目的地，效率很高。

劣勢(shì)在于，第一次到的停車場(chǎng)是用不了的，需要車主自己先開(kāi)車帶系統(tǒng)走一遍。

第二種，自動(dòng)記憶領(lǐng)航，代表車型：小米YU7GT。

剛開(kāi)始，它的輔助駕駛?cè)允侵荒茉谥髀肥褂茫綀@區(qū)門口就會(huì)結(jié)束領(lǐng)航輔助。

但當(dāng)我們第一次進(jìn)入某園區(qū)時(shí)，車自己“眼里有活兒”，主動(dòng)掃描建圖默默認(rèn)路，包括停車位。

當(dāng)我們下一次導(dǎo)航來(lái)這里，車輛的領(lǐng)航輔助就能開(kāi)進(jìn)園區(qū)，直奔停車位而去。

這比咱們剛說(shuō)的第一種，省了一步手動(dòng)錄制路線的步驟，更方便。

劣勢(shì)還是在于，第一次到的停車場(chǎng)是用不了的。

那有沒(méi)有到了陌生停車場(chǎng)都能用的“車位到車位”呢，也有。

第三種，云圖，代表車型：鴻蒙智行。

華為乾崑智駕直接給在云端存上了各種園區(qū)的信息，現(xiàn)在已經(jīng)更新了100多萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)，連我住的老小區(qū)都包括在內(nèi)。

只要你的往返點(diǎn)涵蓋在內(nèi)，即使車輛從未到過(guò)的停車場(chǎng)，我們也能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”。

我們甚至可以在設(shè)置終點(diǎn)的時(shí)候，在中控屏上放大目標(biāo)停車場(chǎng)，看到這個(gè)停車場(chǎng)的布局，并直接點(diǎn)選一個(gè)具體的車位。

如果目標(biāo)車位被占，車輛仍然能漫游尋找附近空余車位泊入。

好處在于，陌生停車場(chǎng)也能用，直奔車位效率高，且具備點(diǎn)選具體車位的特殊功能，體驗(yàn)極好。

劣勢(shì)的話，只能說(shuō)個(gè)別地方?jīng)]有覆蓋到，無(wú)法使用。

那官方?jīng)]圖，車主也懶得建圖行不行呢，也可以。

第四種，無(wú)圖漫游，代表車型：全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis。

當(dāng)首次導(dǎo)航到某陌生園區(qū)，全新理想L9 Livis就會(huì)跳到“園區(qū)漫游”模式。

車輛會(huì)靠傳感器去識(shí)別環(huán)境，思索并理解環(huán)境，一邊看一邊想一邊開(kāi)。

理想的L和i系列在去年就具備這樣的功能，就我們的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)過(guò)閘機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，地面停車場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但在比較繞的地下多層停車場(chǎng)找車位時(shí)效率相對(duì)來(lái)說(shuō)不高。

系統(tǒng)走進(jìn)死路會(huì)很聰明的倒車脫困，但可能會(huì)出現(xiàn)左轉(zhuǎn)更優(yōu)時(shí)選擇了右轉(zhuǎn)，這時(shí)候建議大家聲控告訴它“接下來(lái)右轉(zhuǎn)”，它就會(huì)執(zhí)行語(yǔ)音指令。

如果是來(lái)過(guò)的園區(qū)，那么它就可以實(shí)現(xiàn)我們說(shuō)過(guò)的第二種方式，后臺(tái)默默建圖實(shí)現(xiàn)園區(qū)領(lǐng)航，這種情況下效率就會(huì)變高。

另外，理想的5C超充站都具備云圖，當(dāng)車輛導(dǎo)航到超充站時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)有云圖的領(lǐng)航輔助，統(tǒng)一效率會(huì)高一些。

理想的園區(qū)漫游模式，好處在于，完全沒(méi)有地點(diǎn)限制。

劣勢(shì)在于，復(fù)雜停車場(chǎng)中效率沒(méi)那么高，因?yàn)閳@區(qū)內(nèi)部路就要繞一些，尤其很多很多內(nèi)部路都要靠路牌文字指引識(shí)別，當(dāng)前階段個(gè)人覺(jué)得需要對(duì)無(wú)圖漫游有些耐心。

如果你主要在固定兩點(diǎn)之間通勤，手動(dòng)或自動(dòng)記憶領(lǐng)航實(shí)現(xiàn)的車位到車位就能給你省心；

如果你對(duì)車位出入的體驗(yàn)要求極高，那么云圖覆蓋廣的鴻蒙智行會(huì)更從容；

而如果你追求“走到哪兒用到哪兒”的自由，理想的無(wú)圖漫游則給了你最不設(shè)限的體驗(yàn)。

所以各位重視輔助駕駛功能的朋友，在買車時(shí)認(rèn)準(zhǔn)“車位到車位”以外，得多追問(wèn)兩句陌生停車場(chǎng)能不能用、功能怎么使用，結(jié)合情況選一款最適合你的智能車。