甘肅
在過去幾年時(shí)間里，比亞迪在新能源汽車這一塊，新車越來越多，品牌也在不斷延伸，可以說通過不同價(jià)位、不同品牌、不同類型的產(chǎn)品，織成了一張“密不透風(fēng)”的網(wǎng)。
消費(fèi)者喜歡任何形式的新能源汽車產(chǎn)品，在比亞迪都能找到相應(yīng)的產(chǎn)品，能做到這一點(diǎn)，比亞迪的拓展能力、研發(fā)能力，還是很驚人的。
而隨著3月份閃充的發(fā)布，以及之前大唐 EV，之后大漢、海豹（參數(shù)丨圖片）08、海獅08、騰勢N8L等更多車型上市，我們有一種未必成熟的判斷，那就是下半年，比亞迪很可能進(jìn)入“內(nèi)斗”階段。
之前有小伙伴問我們，大唐 EV上市之后，會不會對方程豹鈦7、騰勢N8L等車型形成影響？實(shí)際上這種可能性是很大，不在于這些車型的側(cè)重點(diǎn)不同，只要相差不是很大，消費(fèi)者都可能選擇大唐EV。
而隨著閃充站越建越多，在很大程度上，比亞迪純電車型也會對插混車型的銷量形成影響，因?yàn)?分鐘充飽足夠快、閃充站又多增長還快，產(chǎn)品購買門檻不高，使用純電車的體驗(yàn)，甚至比插混車還好。
那么很多小伙伴可能就說了，這么一來，比亞迪不同品牌的車型之間，完全有可能“打架”啊，像大唐EV和海獅08，大漢EV和海豹08，其實(shí)都是高度對齊的。這些車有可能都火了，也有可能只能火其中一兩款。
但是對于比亞迪來說，有一句話形容這種態(tài)勢，就非常好，那就是：寧可讓肉都爛在自家鍋里！
這話怎么說呢，對于比亞迪來說，盡管內(nèi)部有好幾個(gè)品牌，不同的品牌內(nèi)部車輛價(jià)格有高有低，但是都是比亞迪的“嫡系”，比亞迪既推出純電閃充車型，也推出長續(xù)航插混車型，既有偏重城市通勤的產(chǎn)品，也有偏向越野穿越的產(chǎn)品。
那么在這種情況下，比亞迪相當(dāng)于就將所有的“可能性”都納入了自己的產(chǎn)品規(guī)劃中，如果這些車型都能暢銷，那自然是再好不過了。
就算有些車型之間產(chǎn)生了影響，那么銷量更高的產(chǎn)品還是比亞迪，細(xì)分市場還是沒有旁落到其他廠商和品牌手里，這一點(diǎn)就很重要了。
而且現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)都是訂單形式，可能在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)定的時(shí)候，需要花一些成本，但是在生產(chǎn)這一塊，不存在產(chǎn)能浪費(fèi)的問題，所以綜合下來，還是利大于弊。
所以之前我們就說了，閃充車型大量上市，對非閃充的插混車型肯定會有一定影響，但是從總量上來說，比亞迪的“蛋糕”，一定是整體變大的，而且有些小伙伴，就是喜歡插混車型，道理是一樣的。
總而言之，到了下半年，比亞迪的產(chǎn)品網(wǎng)一定會越織越密，其中不乏有產(chǎn)生沖突的車型，但是這不是問題的關(guān)鍵，關(guān)鍵是啥車都有之后，客戶盡可能不外流，總量一定會增加。
忘了說，鯊魚皮卡也要上了。
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