汽車公司正在供應鏈里構筑另一種先發優勢。

過去兩年，中國汽車市場的競爭圍繞價格和配置展開。車企比拼續航里程、輔助駕駛覆蓋的城市數量、中控屏的尺寸。這些能力可以被拆解、定價、參數化，競爭是線性的。

但在紛繁激烈的競爭深處，另一條更長的戰線正被率先看到終局的人悄然鋪開——用采購訂單換取供應商的綠電承諾，把未來的碳關稅和碳配額成本，提前變成今天的供應鏈準入門檻。

寶馬還想重寫游戲規則。當全國碳市場完成行業擴圍、碳足跡成為采購合同中的扣款條款時，寶馬的三百家供應商手中早已綁定的每一度綠電，其真實成本都將比競爭對手低出一截。

華晨寶馬在第13份可持續發展報告中披露：截至2025年底，寶馬在中國已有300余家一級供應商承諾使用可再生能源電力（即“綠電”）。本地一級供應商為現有量產車型所消耗的電力中，約90%承諾來自可再生能源。

2025年全年，寶馬在中國實現供應鏈碳排放相較2019年基準減少100萬噸二氧化碳當量，相當于約22萬輛燃油車一年的排放量。這是寶馬連續第13年發布可持續發展報告，連續第3年獲得工信部“五星級綠色供應鏈管理企業”稱號。

價格戰把毛利率壓縮到極限的當下，在車企和供應商都在為每一塊錢成本博弈的周期里，持續投入一套短期內不帶來直接利潤的體系，需要的是對另一種游戲規則的判斷。

寶馬超300家一級供應商承諾綠電，其背后的商業模式與當下流行“控本”的路徑形成了兩種截然不同的供應鏈哲學，即用采購規模為供應鏈設立碳排放標準，把綠電投入從“額外成本”變成“未來資產”。

重寫規則，從“入場剛需”開始

2021年，某主機廠的主要機械零部件供應商因限電被停工，由于當時“能耗雙控”（即控制能源消耗總量和強度）考核到了關鍵節點。作為典型的高耗能機械零部件供應商，該供應商被迫停產數日。

限電事件給供應商們敲響警鐘。對火電依賴度高的供應商，即使在訂單滿產時，也可能因非市場因素突然中斷生產。

政策、市場的雙重要求下，使用“綠電”，逐漸變成供應商們的必選項。

2026年“十五五”開局，五部門聯合發文推進零碳工廠建設，2027年在汽車、鋰電池、光伏等行業培育落地一批零碳工廠，2030年拓展至鋼鐵、石化等高耗能傳統行業。

各地展開嚴格執行，2025年各省市有序用電方案已明確：電力緊張時首先限制高耗能高排放用戶。部分以火電為主的零部件工廠，在用電高峰季隨時可能被限電，因此火電為主的零部件工廠在旺季面臨的生產不確定性是客觀存在的。

同時，主機廠的訂單開始按“綠”分配。2026年4月，中國新能源乘用車零售滲透率達61.3%，首次突破60%。燃油車當月零售53.4萬輛，同比下滑37.2%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，減量中84%來自燃油車，“油退電進”已從漸進式轉向斷崖式。當新能源成為市場主流，碳數據從生產臺賬變成了品牌估值的一部分。多家車企已將碳足跡數據正式納入供應商評估與合同續簽流程。

縈繞在供應商頭上的還有出口壓力。歐盟CBAM（碳邊境調節機制）于2026年1月進入收費期，2028年將擴大至汽車零部件等約180種鋼鐵和鋁密集型下游產品。這意味著，每出口一噸CBAM覆蓋的鋼鐵產品，按缺省值法計算，可能產生130元至4670元不等的碳稅。

資本端也在收緊。MSCI等ESG評級與融資成本深度掛鉤，ESG評級A類企業平均貸款利率較C類企業低120個基點。碳數據從工廠的環保臺賬，變成了融資時的價格標簽。

雖然政策和市場加快推動產業鏈低碳轉型，但真正的緊迫感來自寶馬自己。

2026年是寶馬新世代車型國產化的關鍵年。新世代BMW iX3長軸距版基于NCAR平臺打造，搭載800V高壓架構與第六代eDrive電驅技術，將于2026年四季度在沈陽投產。寶馬將這一年定位為寶馬在華的“新世代開啟之年”。

新世代車型不可或缺的敘事是“可持續的豪華”。供應鏈是否具備“低碳轉型能力”，決定了這一敘事能否成立。華晨寶馬總裁兼首席執行官寶思齊曾表達，可持續不是附加項，而是新世代本身的核心優勢。而每臺新世代車型，從鋁錠冶煉到電芯生產，每個環節的碳足跡數據都在寶馬的監測視野和減排清單里。

“綠色鏈主”寶馬，是如何進化的？

寶馬在過去二十年摸索出的是一套以可持續標準重新定義供應鏈價值的路徑。把自己積累的制造經驗、質量管理體系、數據追溯能力，一步步傳授給供應商伙伴。

2007年，寶馬在沈陽發現一家投產僅一年、只有一條小型手噴生產線的企業：沈陽名華模塑。后來其成為了寶馬汽車外飾件的本土供應商之一。

寶馬派出專家團隊，開啟“師徒式培育”，手把手從質量控制體系、工藝流程到供應商管理、人員規劃，對其進行逐項指導。此后，沈陽名華不僅成為寶馬的本土研發合作伙伴，還先后到墨西哥和美國投資建廠，完成了國際化布局。寶馬將先進技術和理念傾囊相授，給予沈陽名華全方位的指導。

但要覆蓋300多家供應商，光靠人力培訓不夠。供應商的基礎能力拉齊之后，碳排放數據的精確衡量問題也需要被解決。

2025年，寶馬在中國啟動Catena-X數據生態系統試點。這套系統由大眾、寶馬、SAP、博世等發起建立，已匯聚超200家國際鏈主企業。

未來，Catena-X將實現三項功能：提供精準碳排放報告、通過共享產品生命周期數據支持材料回收和再利用以及供應鏈協同管理。最直接的價值是讓碳數據從估算變成可追溯。這也意味著，寶馬將擁有一個可以規模化、可量化的工具，來覆蓋它的整個供應商網絡。

不同供應商的排放數據由此能在統一平臺上打通，寶馬可以追蹤每批原材料的碳足跡，供應商也能看清自己在鏈條中的排放位置。

不過，供應商即便找到了碳排放源，也還需要算兩筆賬：綠電采購合同有溢價，即直接買風光電往往比燃煤基準價更貴；同時碳管理系統建設也需要真金白銀的投入。

而寶馬通過“綠電合營”解決了這個問題。2025年7月，華晨寶馬與中國本土合作伙伴簽署協議，成立行業首家綠電合資公司，雙方共同開發100萬千瓦陸上風力發電項目。

合資公司優先為寶馬沈陽生產基地提供穩定、可追溯的高質量綠電；為寶馬在遼供應商、經銷商及充電服務運營商提供綠電采購選擇；促進綠色電力在汽車產業鏈上下游的消納使用。

對供應商來說，綠電的核心障礙一直是價格。綠電采購合同有溢價，碳管理系統建設需要前期投入，節能設備回收周期長。單獨一家中小供應商去談綠電，溢價成本難以消化。合資公司不是賣綠電，而是搭建一個綠色能源供應平臺，通過綠電交易機制，為供應商提供靈活多樣的采購選擇。這讓供應商可以以更低成本、更便利的方式接入綠電體系。

供應鏈綠色轉型上的一切努力都在源頭上為2026年國產寶馬新世代車型注入綠色基因。2025年，供應鏈碳排放較2019基準年減少100萬噸二氧化碳當量，相當于約22萬輛燃油車一年的排放。

而支撐這一切高效運轉的，是寶馬正在構建的數字化AI能力。

目前，沈陽生產基地已有約200個AI應用協同工作，從供應鏈優化到全流程質量管控和設備預見性維護。“零缺陷、零延誤、零浪費”的“零”理念貫穿于全價值鏈。

寶馬的方法論層層遞進：先幫供應商掌握減碳的能力，再幫他們看清自身的碳排放數據，接著幫他們以更低成本用上綠電，最后讓整個供應鏈系統高效運轉。可持續就這樣從供應商的成本項，一步步變成了產業鏈的競爭力。

可持續，新世代戰略的節奏差優勢

當下豪華車市場，正深陷顏值、動力、配置的同質化競爭泥潭。這種做法短期可以幫助企業靠“堆料”搶占市場，但研發資源卻耗費在換殼改款、參數比拼的淺層次競爭中，長此以往會導致核心技術投入不足，整個豪華車賽道，終將被困在低水平的內耗中。

而真正的頂級豪華，從來不止表面奢華，更藏著低碳向善的內核，這是靠堆料買不來的。作為豪華車代表之一，寶馬跳出世俗化的參數競爭，要深耕長期價值，率先完成從“消費型造車”走向“循環型造車”的蛻變。

寶馬深知，打造可持續的豪華，更大的賬，要計算到整條供應鏈上。同樣是管理供應鏈碳排，不同車企選擇了不同路徑。

比如特斯拉設定了極高的碳排門檻，供應商達不到即被排除。沃爾沃類似，將碳表現列為商業合作的前提。寶馬則是一種賦能式管理，即把減碳視為主機廠與供應商的共同任務，主機廠承擔了更多的系統搭建成本。

不久的將來，如果碳市場擴圍將汽車行業納入，那些完成碳追溯系統建設、供應商綠電體系搭建的企業，其碳數據就能直接從成本賬戶轉入交易賬戶，碳數據合規帶來的價值可能遠超現有的合規成本，而超額減排指標更可轉化為可交易的碳資產。

而對鏈主寶馬來說，節奏差，就是最大的成本優勢。在明天的碳約束時代，寶馬想提前鎖定供應鏈的入場券。那些今天看起來“額外付出”的投入，將變成明天的競爭壁壘。