在體驗了極氪9X、蔚來ES9和理想L9（參數丨圖片） Livis以后，我當然不會錯過最新款的問界M9。此前在北京車展上看過展車后，新M9就給我留下了非常好的印象，甚至一度認為這是鴻蒙智行體系內我體驗過的最有氣場、設計和質感最符合目標客群的一款車，所以，在本地試駕車到店后，我第一時間就預約了試駕。

說實話，這類車（也包括之后的理想L8 Livis、蔚來ES8五座版等高級大五座車）我現在雖然買不起，但過一兩年，我很可能會成為這一批“準新二手車”的買家，所以現在就得抓住機會，認真體會體會。

首先必須夸獎一下鴻蒙智行的服務：從APP點擊預約后，10分鐘左右就接到總部的回訪電話，確認試駕時間后馬上有銷售添加微信，確定試駕車型和具體細節，發送對應的車型資料。到店后銷售介紹也很專業認真，還非常友好地給我安排了長距離體驗路線，路況涵蓋了快速路、城區普通道路和顛簸路段。而且這臺試駕車尚未開通輔助駕駛，讓我可以更細致地體驗它本身的機械水準。

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初見

靜態方面，我覺得新一代問界M9完全是在原有的路線上持續發揚光大，并做得登峰造極。這其實并不是所謂的“登”，而是把傳統豪華融入了些許的時代印記，但還是更側重于傳統的豪華感受——這與蔚來ES9采用了類似的組合方式，但側重點各有不同，ES9更簡潔、更新派，二者呈現出了不同的豪華感，對應了不同的客戶群體。我很喜歡問界M9門把手煙波浩蕩的光影效果，以及新款配備的銀藍拼色與大餅輪轂，都十分具有豪華精致的感受（大餅輪轂上甚至連配套的輪胎氣門蓋都印上了問界車標，太細節了）；車頭也變得更厚更高，看起來更加斗志昂揚了。

內飾選擇也比老款豐富不少，無論試駕車的棕色還是展車的游艇藍/白搭配都很出眾。大屏的優化看起來比老款高級不少，細節的鍍鉻、木質、皮質的拼接也更顯高級了，車機操作速度比起老款也有一定進步，但建議還是不要嘗試用十分快速的操作去“刁難”它。儀表臺頂端的星環散射體和一個高級的液晶小屏幕結合在了一起，呈現出了翻蓋的效果——不播放音樂時，它可以顯示出一塊高檔表盤的界面。

不得不說，問界很會拿捏傳統豪華車消費者的心思。

座椅乘坐體驗也有提升。本身舒適性到位的同時，零重力座椅可以做到更加“零重力”，確實讓我有了更“漂浮”的體位，座椅開閉時也只能聽到電機工作的正常聲音，再也聽不到皮質摩擦的聲響了。座椅按摩和通風的工作聲音略大，但效果確實不錯——按摩開到最大時感覺很明顯，效果僅次于機械按摩。

前兩排空間完全不用懷疑，第三排也不小。雖然二排中央過道在默認狀態下略窄，但鑒于這臺車大部分時候應該都是4人及4人以下乘坐，這種照顧二排舒適性的設定無可厚非。實在有需要，也可以對二排座椅進行橫向調節。二三排遮陽簾足夠厚實且覆蓋面非常大，私密性極好，讓我覺得沒有什么必要選配變光玻璃了。

說到選裝，這次新一代問界M9的選配項目可謂是琳瑯滿目且價值不菲。配置方面先不說，單是我喜歡的銀藍車身、大餅輪轂和藍米內飾，就要花費接近5萬元，這樣一臺標軸Ultra版落地已經很輕易突破60萬了（不過它的保險竟然不到1萬元，一臺這么貴的車，太讓人驚訝了）。如果再選一些例如投影大燈、舒云座椅、調光玻璃、主動懸架之類的配置，價格分分鐘繼續上漲。

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動態

動態體驗上讓我非常震驚的一點是：即便在舒適模式下，它也把底盤調成了很緊致的風格。并且，這完全不會讓人不適——路感豐富且經過一定修飾，具備很不錯的高級感，基本可以說是擺脫了曾經的船感，過濾也很干脆，絕大多數工況下幾乎沒有什么余震，令人驚訝。運動模式下，在經過比較密集的坑洼路面時會有比較明顯的感受，但就算這樣，底盤還是幾乎沒有余震和顫動，只是感覺到更加真實的、相對密集一些的顛簸，讓整車更具有“運動細胞”——這是我以前在問界M9上所不敢想的。

我可以負責任地說，這臺搭配21英寸輪胎的Ultra版車型,在濾震的高級感方面進步巨大，尤其是過坑過坎時對顫動和余震的控制，整體性非常好。在速度較快盤橋下匝道的情況下，車身也沒有令人不安的傾斜，我甚至還可以進行一次很有信心的緊急避讓，這太讓人驚喜了。不過，我喜歡的大餅輪轂匹配的是更薄的22寸輪胎，不知道實際濾震體驗是否更加直接。

隔音也是好得出奇，完完全全的與世隔絕，在法定時速內可以做到幾乎無噪聲，達到了這個級別頂尖的水平，和其余重量級對手不相上下。不過，在如此優秀的隔音下，那套喇叭數量和功率都驚人的頂級音響，表現只能說尚可——或許是我模式選擇錯誤的問題，車機里有非常多的調音選擇，有機會我還會認真調調試試。

電耗方面，由于這臺試駕車一滴油都沒有了，所以全程都在使用純電模式駕駛：表顯電耗維持在22度左右，對于一臺尺寸碩大、車重不輕的車而言已經很不錯了。

轉向方面，雖然說手感上過濾了所有的路面信息，但這并不是一套模糊的轉向系統。相反，我能清楚地知道車頭指向哪里，總體而言甚至具備了一定的操控感。配合后輪轉向帶來的靈活車身動態，在城市中穿行沒有想象中那般困難重重。加速剎車的響應都以緩和從容為主，尤其是剎車，力度釋放相對沒有那么大，但總體非常線性，踩下去也不會覺得剎不住——這也符合問界M9給我們的印象，沉穩踏實。但既然這次把底盤做得如此緊致，是不是也可以提供一個更運動的模式來取悅標軸車型的駕駛者呢？

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總結

曾經我在面對新M9的配置單時，還吐槽過“為什么沒有標配主動懸架”。但現在從實際體驗上看，它有沒有主動懸架確實已經不那么重要了——這臺普通空懸的問界M9 Ultra版已經給出了令我非常滿意的表現，這是我第一次對一臺問界產生購買的興趣。

它跳脫出了原本軟塌塌的設定框架，變得更緊致、姿態更有信心，并且可以向那些配備更強硬件的競爭對手發起強勢沖擊，這讓我也更加期待接下來的Ultimate版本了。我完全相信，新M9可以用登峰造極的傳統豪華體驗，留住一大批喜歡這類風格的客戶。

它的豪華是非常容易讓人捕捉，并帶給人滿足感——這種外放的風格，一定能俘獲更多高凈值客戶。

同時，它依然可以和競爭對手形成定位上的差異：更高端，也更傳統，有自己的受眾群體。這也印證了我之前說：這個級別里的頭部選手都是非常好的選擇，大家一起美美與共，更能夠造福消費者，也更能夠進一步提升高端中國汽車的硬實力與品牌形象。