賽力斯不再是賽豆科技的控股方了。6月9日19:00，這家由賽力斯參股、重慶國資為大股東的新公司將發布首款車型——全新品牌AIVA的首款跨界車，定位10-20萬元市場，同時推出純電和增程兩個版本。

這看起來是一次新車發布。但如果把時間拉長一點看，會發現這背后是賽力斯一次主動的“讓位”。

賽力斯的兩難

賽力斯當下最風光的業務是問界。2025年問界銷量42.6萬輛，占賽力斯新能源總銷量的82%以上。問界是賽力斯的現金牛，這一點沒有爭議。

但問題也在這里。華為的汽車合作版圖已經擴展到奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。問界不再是華為唯一的“嫡系”。賽力斯能分到的資源、能享受的獨家待遇，都在被稀釋。

資本市場看得最清楚。2026年初至今，賽力斯股價跌幅不小。投資者在用腳投票：你對單一合作方的依賴，我們看得見。

這不是說問界不行了。問界依然能打。但賽力斯不能把全部身家押在一個合作伙伴身上——哪怕這個伙伴是華為。

藍電：一次不太成功的嘗試

其實賽力斯早就想自己走一條路。

藍電品牌就是之前的嘗試。2023年推出，主打大眾市場，價格剛好是現在AIVA要進的10-20萬區間。但藍電的表現并不理想，累計虧損數額較大，近年來月銷量處于較低水平。

賽力斯沒有繼續硬撐。2026年2月，賽力斯與重慶沙坪壩區政府達成資產剝離意向。5月29日，藍電科技正式更名為賽豆科技，同步完成一輪戰略增資。

增資后的股權結構變了：重慶地方國資平臺沙磁致遠持股34.5%，成為第一大股東；賽力斯持股32.96%，退居第二位，不再納入上市公司合并報表；寧德時代持股約9.89%。

賽力斯從“控股方”變成了“參股方”。這不是撤退，是換一種方式繼續玩。

賽豆有什么籌碼

新公司賽豆科技手里有幾張牌：

第一，賽力斯的造車能力。雖然不再控股，但生產仍在賽力斯鳳凰工廠，供應鏈和管理經驗直接繼承。

第二，重慶國資的背書。沙磁致遠成為第一大股東，意味著地方政府會傾斜資源。對于一家需要重新搭建渠道的新品牌來說，這很實際。

第三，寧德時代的參與。電池環節的深度綁定，在成本控制和供應穩定性上是有保障的。

第四，字節跳動的技術。火山引擎提供豆包大模型，用于AIVA的智能座艙。雖然字節明確聲明不造車、不持股，但技術合作本身就有價值。

AIVA首款車型全系標配豆包大模型，智能駕駛與元戎啟行合作——這家公司成立于2019年，此前已與長城汽車、smart、零跑等品牌達成量產合作，未采用華為乾崑ADS系統。

兩條腿走路

現在賽力斯的格局是這樣的：一條腿是問界，與華為深度綁定，繼續打25萬以上的高端市場。這是當下的利潤來源；另一條腿是賽豆，通過AIVA品牌打10-20萬的大眾市場，技術路線與華為解耦。這是未來的可能性。

兩條腿價格不重疊，不構成內部競爭。賽力斯不再把雞蛋放在一個籃子里。

行業里有人把這種做法叫做“風險對沖”。說得通俗一點：問界幫賽力斯賺錢，賽豆幫賽力斯走路。

風險猶在，今晚見分曉

當然，賽豆能不能走通，還是未知數。

10-20萬是競爭最慘烈的價格帶。比亞迪、吉利、埃安、零跑都在這里廝殺。AIVA拿什么打？AI座艙是一個差異點，但消費者愿不愿意為此買單，還要看產品落地后的實際體驗。

另外，賽豆要建獨立的銷售渠道，不與問界共享。從零起步搭網絡，需要時間和真金白銀。品牌的冷啟動從來不是容易的事。

賽力斯內部的說法是，賽豆已經秘密籌備了兩年。兩年磨一劍，今晚就是亮劍的時候。

賽豆科技的籌備并非一朝一夕。2024年到2025年，研發投入已經在大幅增長。2026年2月，賽力斯與沙坪壩區政府達成資產剝離意向。5月29日，藍電科技正式更名為賽豆科技。6月6日，字節跳動發布聲明，明確自己不造車。

今晚19:00，北京。賽豆科技將交出第一份答卷：AIVA首款車的真容、具體的上市節奏、以及它究竟如何用AI定義一臺10-20萬的家用車。

所有懸念，今晚揭曉