2026年3月，胡潤研究院發布最新一期《全球富豪榜》，呂向陽、張長虹夫婦以1750億元人民幣的身家穩坐廣州首富位置，全球排名第95位。同樣在3月，呂向陽旗下的融捷股份連續四個交易日漲停，再度披露股票異常波動公告。在他名下兩家A股公司股價集體走強的同時，比亞迪剛剛交出2025年460萬輛的年銷售成績單。這位長期低調到幾乎被外界忽略的安徽籍企業家，又一次回到聚光燈下。很多人把他的故事簡化成＂借給窮親戚250萬換回上千億＂的傳奇，可真要把這三十多年的軌跡拆開看，里面更值得琢磨的，是一個產業資本如何在中國新能源大潮里精準卡位的全過程。

呂向陽1962年12月出生在安徽無為的一個農民家庭，家境并不寬裕。他16歲那年進入中國人民銀行安徽分行工作，一干就是15年，從最基層做起，把商業銀行的資金流轉、風險評估和企業經營那一套底層邏輯摸得透透的。1992年前后，呂向陽辭去銀行的穩定工作，南下廣東闖蕩。他先后在廣州、深圳和香港三地展開貿易、金融投資等業務，積累了人生的第一桶金，之后進入房地產領域。這段經歷給他后來下注比亞迪埋下了兩個伏筆，一是對資金運作的熟練度，二是對制造業成本結構的敏感判斷。

1995年，當時還在北京有色金屬研究總院工作過、又被派到深圳比格電池任過總經理的王傳福，看到了二次充電電池的商機，但兜兜轉轉找了一圈投資人都被拒之門外。彼時國內電池市場幾乎被日本廠商壟斷，誰也不愿意做這個看不到頭的賭注。王傳福找到表哥呂向陽后，呂向陽拿出了250萬元，說了一句＂這筆錢就當投資，成功了記得我這個表哥，不成功我們重新開始＂，這筆資金部分來自他個人，部分來自他和妻子張長虹共同創建的融捷集團。同年4月，呂向陽還在廣州把融捷集團正式注冊成立。

很多人把呂向陽的角色誤讀成＂出錢的財神爺＂，事實上他從第一天起就是比亞迪的副董事長，深度參與公司每一次重大決策。1997年亞洲金融風暴襲來，日本電池廠商大幅壓價，國內一批同行倒下，他陪著王傳福用人力替代部分自動化設備，硬是把成本壓到日企承受不住的程度。2002年比亞迪在香港交易所上市，兩個月內股價上漲70%，隨后王傳福帶領企業進入汽車行業，并在市場對電動車仍有疑慮時，果斷停止燃油車生產，專注電動車發展。2003年比亞迪宣布造車那一天，港股股價大跌、機構股東集體反對，呂向陽依舊堅定站在王傳福這一邊。

押注比亞迪的同時，呂向陽從來沒有把雞蛋全放進一個籃子。2001年，他進軍鋰離子電池材料領域，投資成立融達電源材料有限公司；2005年，他轉戰礦業，開發四川甘孜州呷基卡鋰輝石礦；2009年，他投資華訊方舟并出任董事長，從中接觸到太赫茲技術。2015年，呂向陽借殼路翔股份讓融捷股份登陸A股，把礦山資源裝進上市公司。融捷集團多年來旗下投資了5家上市公司，包括比亞迪、比亞迪電子、融捷股份、融捷健康以及華訊方舟。在鋰礦、鋰鹽、鋰電設備、正極材料、儲能、健康消費幾個賽道全面鋪開，這種打法明顯是沖著掌握新能源產業鏈上游話語權去的，而不是單純做財務套利。

比亞迪2024年底成為全球首個新能源汽車產量突破1000萬輛的車企，年營收首次超過特斯拉。2025年比亞迪集團累計銷量460.24萬輛，其中海外銷量104.96萬輛，同比大增145%，海外銷量首次突破百萬輛大關。呂向陽直接持有比亞迪8.22%股份，是公司第三大股東，加上通過融捷投資控股集團間接持有的5.33%，夫婦二人合計控制比亞迪13.55%的股份。當年那250萬元的本金，換算到今天對應的市值早已突破千億量級，回報放大超過5萬倍，這在中國創投史上恐怕找不出第二個類似的例子。

2026年1月，比亞迪新能源汽車總銷量21萬輛，同比下滑30.11%，其中出口達10.05萬輛，占總銷量的47.8%，同比增長51.47%。2026年4月，比亞迪總銷量回升到32.1萬輛，海外銷量達13.45萬輛，同比增長70.9%，創歷史新高。國內市場進入存量博弈期，吉利、零跑、奇瑞貼身追趕，價格戰打到刺刀見紅，海外則成了新的利潤奶牛。2025年比亞迪境外收入達3107億元，同比增長40.05%，占總營收的38.65%，海外業務毛利率達19.46%，高于境內業務的16.66%，單車利潤約為國內市場的4倍。這條出海曲線，正是呂向陽過去幾年加碼海外鋰礦和正極材料的兌現窗口。

2026年1月，中歐雙方就歐盟對華電動汽車反補貼案達成重要框架共識，決定由此前的對抗性高額關稅措施，轉向建設性的＂最低價格承諾＂機制，只要中國車企承諾出口到歐盟的電動汽車價格不低于設定的最低進口價格，就可以替代反補貼稅。2026年比亞迪匈牙利工廠將率先投入生產，規劃年產能最高可達30萬輛，首批生產設備已于2025年底運抵匈牙利，計劃于第一季度啟動試生產，第二季度正式投產。美國對華新能源產品的高關稅壁壘仍在層層加碼，臺灣地區一些電子零部件廠商被迫在中美產業鏈之間選邊站隊，島內＂經濟部門＂試圖配合美方搞所謂供應鏈脫鉤，但根本繞不開中國大陸在鋰電、電機、電控環節的核心地位。

2025年融捷股份實現營業收入8.40億元，同比增長49.71%，歸母凈利潤2.79億元，同比增長29.52%，鋰精礦（6%品位）產量達18.56萬噸，同比增長174.83%。在2024年鋰價腰斬、行業一片哀嚎的背景下，融捷股份硬是靠甘孜鋰礦的低成本露天開采優勢穿越了周期。這種從礦山到設備再到終端的閉環布局，等于給比亞迪兜底的同時，也為呂向陽自家在新一輪鋰電下行周期里留出了喘息空間。截至2025年初，融捷集團投資企業市值超過9000億元，資產規模超過7000億元，營業收入超過8000億元，員工人數超過90萬。

呂向陽這條路徑在今天這個時間點格外有研究價值。當前全球地緣政治博弈進入深水區，美西方對中國高端制造的圍堵步步加碼，歐盟一邊談最低價格承諾、一邊對中國電池企業開展反補貼調查，能在外部環境劇烈震蕩里穩住陣腳的，恰恰是呂向陽這種幾十年專注于產業鏈縱深、不追風口、不炒短線的耐心資本。

1995年那250萬投出去的時候，沒人能預見三十年后中國會拿下全球新能源車銷量的半壁江山；2005年押注甘孜鋰礦的時候，也沒人能預判碳酸鋰會從幾萬塊漲到六十萬再跌回十萬。真正決定結果的，從來不是某一次＂豪賭＂，而是對中國制造業成本優勢這條主線長達三十年的不動搖。比亞迪未來要走的全球化、本地化、上游資源化這三條線，呂向陽早在十幾年前就已經在融捷的盤子里鋪好了。