天津
近期，特斯拉在全球三大市場呈現截然不同的態勢：在日本推出史無前例的降價促銷，在自動駕駛領域加速推進FSD全球審批，在印度則正式終止了長達五年的建廠計劃。
日本特斯拉，白菜價促銷特斯拉在日本推出力度空前的購車優惠。Model 3（參數丨圖片）后驅版疊加日本政府127萬日元補貼及東京等地80萬至100萬日元地方補貼后，實際支付最低約314萬日元，折合人民幣僅13.4萬元。
作為對比，國內Model 3起售價23.55萬元，日本補貼后價格便宜近10萬元。這一價位已接近豐田卡羅拉混動（約238萬日元）和本田思域（約350萬日元）等傳統燃油A級車。
特斯拉日本負責人表示希望打破Model 3“豪華車”印象，將其推廣為大眾化車型。此外，特斯拉還推出0利率金融方案和三年免費超充福利，需在7月31日前完成訂購。日本新能源車滲透率長期僅3%左右，遠低于中國和歐洲，充電設施不足與本土品牌忠誠度高仍是挑戰。FSD全球加速特斯拉人工智能負責人在CVPR會議上披露，全球已有130萬輛特斯拉車輛開通FSD功能。
亞洲方面，中國已完成審批，FSD 13.0版本去年已上線，搭載最新14.0版本的FSD有望很快推出；日本計劃今年年底前正式上線，印度、馬來西亞、泰國待審批。美洲地區，美、加、墨及波多黎各已大范圍上線，下一階段瞄準智利和哥倫比亞。歐洲推進最猛，今年4月荷蘭車輛管理局率先審批，立陶宛、愛沙尼亞相繼獲批，拉脫維亞即將完成，待審批歐盟國家達21個（含德、法、意），非歐盟國家15個（含英、瑞、挪）。中東已在阿聯酋開展道路測試，以色列即將登陸，待審批市場包括卡塔爾、沙特、土耳其。非洲首次出現，僅埃塞俄比亞在推進本地審批。印度建廠終止印度重工業部部長證實，特斯拉已終止在印度建設超級工廠的計劃，持續近5年的談判告吹。
核心分歧在于：特斯拉希望先以較低關稅進口汽車測試市場需求，再決定是否建廠；印度政府要求必須先承諾本地制造，才能享受更低關稅。2025年特斯拉在印度注冊量僅200余輛，初期訂單約600輛。14億人口并未轉化為有效需求。
此外，印度產業配套短板明顯，供應商網絡、工程師隊伍、物流體系和質量控制遠不及長三角。沃達豐、福特、大眾等外資均曾遭遇稅務或虧損糾紛，政策風險高企。特斯拉認為，在需求未驗證的市場新建重資產工廠，風險遠大于收益。
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