6月8日,三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設,這是我國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。
三峽工程讓中華民族“截斷巫山云雨,高峽出平湖”的偉大夢想變成現實,在防洪、發電、航運、生態等方面發揮著不可替代的重要作用。中國已坐擁世界級三峽水利樞紐,為什么此時要啟動三峽水運新通道建設?
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答案源于長江黃金水道持續增長的運輸需求。數據顯示,截至今年3月底,三峽船閘累計貨運量已突破23億噸。今年一季度三峽船閘過閘貨運量3547萬噸,超過了通航初期2004年全年的貨運總量。面對旺盛的航運需求,這座設計年單向通過能力5000萬噸的“水上樓梯”始終保持高效運行,連續12年實現年貨運量突破1億噸,并連續4年突破1.5億噸。
可見,開辟新通道是現實之需。工程建成后,三峽樞紐、葛洲壩樞紐都將形成四線船閘格局,有利于提升長江黃金水道通航能力,更好支撐長江經濟帶高質量發展;同時,該項目緊扣國家“六張網”基礎設施規劃,既能補齊發展短板、助力經濟增長,也能惠及民生,兼具多重戰略價值。
在綜合物流體系中,運量大、成本低、能耗低的內河航運,是名副其實的物流“巨無霸”。自2005年起,長江黃金水道運輸規模穩居世界內河第一,承擔著沿江80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸,每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻超1200億元,間接貢獻達2萬億元以上。三峽水運新通道的建設,能夠破解目前的通航瓶頸,讓這條黃金水道進一步“貨暢其流”。
三峽水運新通道的價值,遠不止于航運基礎設施的擴容。我國西南腹地資源豐富,近年來裝備制造、汽車等產業發展迅速,對物流提出了更高要求。新通道的建設將有效降低沿江物流成本,打通成渝內陸腹地江海直達通道,助力沿江產業綠色轉型升級、上中下游協同聯動發展,更好發揮長江經濟帶橫貫東西、承接南北、通江達海的獨特優勢,為暢通國內國際雙循環、構建新發展格局提供戰略支撐。
三峽水運新通道完成擴容升級后,通航效率大幅提升,將有效引導大宗貨物“公轉水”“鐵轉水”,進一步完善國家綜合立體交通走廊,推動交通運輸結構持續優化,從源頭減少流域交通碳排放。同時,工程建設全程堅守生態優先底線,統籌航運開發與長江生態保護,做到建設與治理同步、發展與守護并行,牢牢守住長江生態安全屏障,走出一條航運提質、生態增效的雙贏發展之路,有利于推動長江經濟帶綠色發展。
物暢其流百業興。三峽水運新通道建設功在當代、利在千秋,不僅將破解通航瓶頸、刷新長江航運的能力上限,更有望激活內陸發展的無限潛能,持續為長江流域協調發展、內陸對外開放升級、綠色低碳轉型注入強勁動力,讓萬里長江奔騰出新時代的無窮活力。
(央視新聞)
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