山東
6月8日，三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市開工建設，這是我國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。
三峽工程讓中華民族“截斷巫山云雨，高峽出平湖”的偉大夢想變成現實，在防洪、發電、航運、生態等方面發揮著不可替代的重要作用。中國已坐擁世界級三峽水利樞紐，為什么此時要啟動三峽水運新通道建設？
答案源于長江黃金水道持續增長的運輸需求。數據顯示，截至今年3月底，三峽船閘累計貨運量已突破23億噸。今年一季度三峽船閘過閘貨運量3547萬噸，超過了通航初期2004年全年的貨運總量。面對旺盛的航運需求，這座設計年單向通過能力5000萬噸的“水上樓梯”始終保持高效運行，連續12年實現年貨運量突破1億噸，并連續4年突破1.5億噸。
可見，開辟新通道是現實之需。工程建成后，三峽樞紐、葛洲壩樞紐都將形成四線船閘格局，有利于提升長江黃金水道通航能力，更好支撐長江經濟帶高質量發展；同時，該項目緊扣國家“六張網”基礎設施規劃，既能補齊發展短板、助力經濟增長，也能惠及民生，兼具多重戰略價值。
在綜合物流體系中，運量大、成本低、能耗低的內河航運，是名副其實的物流“巨無霸”。自2005年起，長江黃金水道運輸規模穩居世界內河第一，承擔著沿江80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸，每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。三峽水運新通道的建設，能夠破解目前的通航瓶頸，讓這條黃金水道進一步“貨暢其流”。
三峽水運新通道的價值，遠不止于航運基礎設施的擴容。我國西南腹地資源豐富，近年來裝備制造、汽車等產業發展迅速，對物流提出了更高要求。新通道的建設將有效降低沿江物流成本，打通成渝內陸腹地江海直達通道，助力沿江產業綠色轉型升級、上中下游協同聯動發展，更好發揮長江經濟帶橫貫東西、承接南北、通江達海的獨特優勢，為暢通國內國際雙循環、構建新發展格局提供戰略支撐。
三峽水運新通道完成擴容升級后，通航效率大幅提升，將有效引導大宗貨物“公轉水”“鐵轉水”，進一步完善國家綜合立體交通走廊，推動交通運輸結構持續優化，從源頭減少流域交通碳排放。同時，工程建設全程堅守生態優先底線，統籌航運開發與長江生態保護，做到建設與治理同步、發展與守護并行，牢牢守住長江生態安全屏障，走出一條航運提質、生態增效的雙贏發展之路，有利于推動長江經濟帶綠色發展。
物暢其流百業興。三峽水運新通道建設功在當代、利在千秋，不僅將破解通航瓶頸、刷新長江航運的能力上限，更有望激活內陸發展的無限潛能，持續為長江流域協調發展、內陸對外開放升級、綠色低碳轉型注入強勁動力，讓萬里長江奔騰出新時代的無窮活力。
（央視新聞）
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