浙江
看來氣動并不是一切
Tobias Johannessen 的 Ridley 原型車在羅納-奧弗涅巡回賽。攝影：Ashley Quinlan
發布時間：2026年6月6日 下午6:24
Uno-X 車隊正在測試一款全新的輕量化競賽原型車，在未經任何改裝的情況下，小尺碼車架重量僅為 6.9kg。
這款車代表了對當前氣動車主導趨勢的一種耳目一新的背離，整車采用了相對傳統的管型設計。
也就是說，頭管做了一些氣動外形設計，立管的上半部分也是如此。
前端看起來相當傳統，雖然也有氣動外形。
這款車使用氣動座管，但搭配了一個輕量化的夾頭設計。這個設計采用中空碳纖維鞍座承托結構，由兩顆螺栓固定。
座管夾設計簡潔。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
在這個夾頭下方，立叉出奇地纖細——這是品牌用來降低重量同時增加車架舒適性的常見策略。
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Tobias Johannessen 將測試這臺車。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
輪胎間隙看起來也很有競爭力，越來越多的競賽車型開始支持 30 多毫米的輪胎空間，盡管車隊技師不愿確認車架的官方極限。
Continental 的計時賽輪胎應該能提供低滾動阻力和輕量化。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
這臺屬于 Tobias Johannessen 的車裝的是 28mm Continental Grand Prix 5000 TT TR輪胎。據說這是 38mm 框高的 DT Swiss ARC 1100輪組的理想尺寸，而選擇 28mm 輪胎比現在越來越常見的 30mm 外胎更輕。
選擇 28mm 外胎也表明了對重量的關注。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
前端方面，前叉肩明顯呈 U 形，肩部突出。除了提供更大的輪胎間隙外，這還可能有助于在氣流撞擊車手腿部之前進行整形。
前叉肩呈 U 形，可能在提供輪胎間隙的同時也帶來一些氣動收益。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
雖然在爬坡緩慢行駛時氣動效果不那么明顯，但在下坡速度中空氣動力學還是會發揮作用——如果競爭對手（或 Johannessen 本人）在爬坡頂端發起進攻，這種效率在下坡時肯定會受到青睞。
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我們將等待看看這臺車是更新版的 Falcn RS 還是其他什么。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
目前還不清楚這款新車的名稱是什么——UCI 和 Ridley 的貼紙都寫著"原型車"——但這款車與現有的 Falcn RS 全能競賽車有著強烈的家族相似性。
把組看起來是標準配置，Ridley 顯然更喜歡簡單的設置來配合其 Forza 組件系列。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
相對缺乏深截面氣動管材表明，Ridley 希望將這款新車與 Noah Fast 明顯區分開來，而不是試圖將 Falcn RS 和 Noah Fast 合并到一個全能平臺中。
等我們拿到 Ridley 關于這款新車的官方信息時，會第一時間帶來報道。
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輕量化 vs 氣動，你站哪邊？
（留言區見，期待你的故事 ）
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