浙江
未發布的 Cube Litening C:68X 亮相 2026 年羅納-奧弗涅巡回賽（前身即著名的環多菲內）。攝影：Ashley Quinlan
TotalEnergies 車隊將在今天開戰的 2026 年羅納-奧弗涅巡回賽（Tour Auvergne-Rh?ne-Alpes，前身即著名的環多菲內/Critérium du Dauphiné）第一賽段上，使用一款全新的 Cube Litening Aero C:68X 戰車。
這款車在技術上仍處于未發布狀態，車隊和品牌方對細節守口如瓶，但其最顯著的特征是那個向下傾斜的座管插入點設計。
大多數車架的座管夾區域都是環繞座管一周的"水平"環狀結構，但這臺新 Cube 的后部卻急劇收窄，將更多的座管暴露在后方。
理論上，這可以讓座管獲得更大的形變空間，從而提升舒適性（compliance）。但在這臺車上，座管采用了獨特的淚滴形截面——這可能在空氣動力學方面做了超越傳統平底（flatback）設計的優化，同時通過額外的暴露面積來補償損失的一些舒適性。
固定方式仍然是兩顆螺栓，但座管現在更加橢圓化了。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
考慮到立管在后方輪胎處逐漸收窄，插入空間并不大，因此立管后方的兩顆固定螺栓很可能是作為一個楔形夾（wedge clamp）的兩個緊固點。
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盡管如此，這個接合處的內角仍然是"填實的"，和現款車型一樣，這很可能純粹是為了空氣動力學收益（因為座管夾并不安裝在這里）。
前叉方面，設計相當標準。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
立叉以低位（dropped position）接入立管，但向后軸方向逐漸張開形成喇叭口狀。
前端的設計則更像是典型的氣動車和全能型競賽車。圖片中馬特奧·韋爾切（Matteo Vercher）的這臺車是 50cm 尺碼，但頭管和下管非常深且窄，可以說已經逼近 UCI 8:1 管型比例規則的極限。
輪胎間隙尚未確認，但看起來比現款車型的 31mm 更寬。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
Cube 似乎堅持使用標準碗組和舵管布局，而不是像 Factor One、Cervélo S5 和 Colnago Y1Rs 那樣采用偏置叉骨（bayonet）設計。
輪胎間隙看起來比現款車型實測最大 31mm 有所增加，但沒有我們周五獨家發現的 Orbea 氣動車原型那么極端。
中軸區域的擱板（shelf）可能是為了改善氣流。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
中軸區域在非驅動側有一個類似 Orbea 的擱板，我們推測這是為了改善沿平叉的氣流并提升剛性。
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前叉花鼓也是非對稱的——驅動側的區域被切成一個尖點，而制動側則更窄，大部分面積被筒軸占據。
目前還沒有官方幾何數據發布，但下管沒有開前輪切口（cutout），這表明前輪可能比一些競賽車型更靠前。
這種前端有效延長的效果可能會讓操控變得柔和一些。
這看起來是一套全新的一體式氣動把組。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
這臺車還配備了一套看起來全新的把組。現款車型用的是向下彎折的把立管，但這款向前延伸時保持單一角度。上把位（tops）也明顯更寬。
隱藏式氣嘴還是需要一點時間來適應。攝影：Ashley Quinlan / Our Media
韋爾切的這臺車配備的是 Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa輪組，采用了品牌標志性的隱藏式氣嘴系統。這個系統將較小的氣嘴 recessed 在輪圈內部，通過延長氣嘴來充氣。等我們拿到 Cube Litening Aero C:68X 的官方詳細信息后會第一時間帶來報道。
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