來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 鄭湘琪】再過幾天，備受期待的2026美加墨世界杯就將打響。在全球球迷的目光投向賽場(chǎng)之前，大洋彼岸的“世界超市”義烏早已緊鑼密鼓完成了一場(chǎng)“備賽”。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，義烏出口體育用品及設(shè)備37.7億元，同比增長(zhǎng)7.9%。

從球隊(duì)旗幟到球迷喇叭，從足球到大力神杯，幾乎每一個(gè)與世界杯相關(guān)的商品品類里，都有義烏的身影。這些“中國(guó)制造”如何完成跨越山海走向世界的第一步？答案，藏在一條綿延17年的海鐵聯(lián)運(yùn)線路中。從這里出發(fā)，一顆足球的旅程，折射出的是一座港的嬗變、一條通道的進(jìn)化，更是中國(guó)外貿(mào)面對(duì)全球市場(chǎng)脈動(dòng)時(shí)那份從容不迫的底氣。

一條鐵路連接兩個(gè)“世界第一”

從義烏（蘇溪）國(guó)際樞紐港的堆場(chǎng)望去，自動(dòng)化軌道吊不知疲倦地起落，無(wú)人內(nèi)集卡與有人外集卡混線運(yùn)行、有序作業(yè)。這里是國(guó)內(nèi)首個(gè)混行模式“鐵路場(chǎng)站自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)”，科技不再是展板上的概念，而是嵌進(jìn)了每一個(gè)集裝箱的流轉(zhuǎn)軌跡里。

這些集裝箱里裝著的，是“義烏故事”的最新章節(jié)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，義烏通過市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式出口1848.5億元，增長(zhǎng)11.3%。在世界杯周邊方面，貨代企業(yè)浙江利航物流有限公司副總經(jīng)理徐曉倩透露，今年世界杯最火的產(chǎn)品是足球，出口量比2022年卡塔爾世界杯同期增長(zhǎng)了約20%。

當(dāng)集裝箱在堆場(chǎng)上碼放整齊，一條鐵軌已經(jīng)為它們鋪好了通向海洋的捷徑。作為寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)首條班列線路，“義烏-寧波舟山港”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路于2009年2月開通，將全球最大小商品樞紐與全球第一大港緊密相連。17年來，這條線路年均業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)首條業(yè)務(wù)量破“100萬(wàn)箱”的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。

在這條通道上，“時(shí)間就是金錢”有了具象化的體現(xiàn)。據(jù)介紹，出口集裝箱在義烏辦結(jié)通關(guān)手續(xù)后，可以通過鐵路直接到達(dá)寧波舟山港，由寧波海關(guān)驗(yàn)放后快速出運(yùn)。“海鐵聯(lián)運(yùn)能讓物流成本下降10%至20%，整體運(yùn)輸時(shí)間壓縮7天左右，出貨旺季也能保證時(shí)效。”徐曉倩算了筆賬。對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的外貿(mào)生意而言，“7天”是時(shí)間差，更是競(jìng)爭(zhēng)力——快一步，就能在海外市場(chǎng)搶得先機(jī)。

港口更“聰明”，中國(guó)制造加速駛向深藍(lán)

海鐵聯(lián)運(yùn)之所以能跑出“加速度”，離不開數(shù)字技術(shù)在港口物流全鏈條的滲透與支撐。據(jù)悉，寧波舟山港“第六港區(qū)”打造一站式服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建“五跨協(xié)同”技術(shù)體系，集成航運(yùn)訂艙、集卡運(yùn)輸、堆場(chǎng)管理、商務(wù)結(jié)算等全鏈條功能，實(shí)現(xiàn)“一次登錄、全網(wǎng)通辦”。平臺(tái)還接入海港EDI、杭甬兩關(guān)數(shù)據(jù)，打破信息壁壘，同步上線數(shù)字孿生系統(tǒng)與數(shù)字駕駛艙，實(shí)時(shí)映射港區(qū)“人、車、貨、倉(cāng)”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)調(diào)度、安全管理的可視化、智慧化。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)李弢表示，多式聯(lián)運(yùn)具有跨區(qū)域、跨方式、跨部門的特點(diǎn)，過去信息不互通、單證不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)要反復(fù)對(duì)接、多次申報(bào)，成本高、效率低。數(shù)據(jù)聯(lián)通以及人工智能等技術(shù)的加速應(yīng)用，為多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量增長(zhǎng)注入了全新動(dòng)能。

數(shù)字技術(shù)在幕后織成一張無(wú)形的網(wǎng)，而在臺(tái)前，寧波舟山港穿山港區(qū)正以直觀的方式詮釋著“高效”二字。3740米岸線上，巨輪接踵而至。橋吊起落間，集裝箱被精準(zhǔn)吊裝上船，流暢得如同編排好的舞蹈。去年，穿山港區(qū)集裝箱碼頭吞吐量躍升至1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)9年穩(wěn)產(chǎn)千萬(wàn)箱以上——這些數(shù)字的背后，是一座港向著深藍(lán)、年復(fù)一年的跋涉。

將視線轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)控中心，一排橋吊司機(jī)在操作臺(tái)前注視著高清屏幕，輕推手柄，幾公里外的橋吊便精準(zhǔn)響應(yīng)。一位司機(jī)回憶稱，就在幾年前，他們還需蜷縮在40多米高空的操作間里，俯身彎腰、目不轉(zhuǎn)睛，一干就是十幾個(gè)小時(shí)。如今，穿山港區(qū)集裝箱碼頭已有18臺(tái)遠(yuǎn)控橋吊、104臺(tái)遠(yuǎn)控龍門吊，大型設(shè)備自動(dòng)化率超50%。這是一座港的進(jìn)化，也是一代港口人的轉(zhuǎn)身。

跨越大洋，綠色航運(yùn)走廊“朋友圈”擴(kuò)容

智慧化改寫了裝卸的姿勢(shì)，綠色化則重塑了這座港的“呼吸”。碼頭上，兩臺(tái)近百米高的白色風(fēng)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，成片光伏板沐光而立，為碼頭的每一次起吊注入“清潔能量”。目前，穿山港區(qū)集裝箱碼頭年綠電發(fā)電量超2600萬(wàn)千瓦時(shí)，自有清潔能源流動(dòng)機(jī)械占比已超63%。

港區(qū)自身的綠電驅(qū)動(dòng)只是起點(diǎn)。就在近日舉行的2026第十屆海絲港口合作論壇（以下簡(jiǎn)稱“論壇”）上，寧波舟山港與西班牙瓦倫西亞港、法國(guó)HAROPA港口聯(lián)盟、阿聯(lián)酋阿布扎比港、西班牙阿爾赫西拉斯港、英國(guó)費(fèi)利克斯托港簽署綠色航運(yùn)走廊倡議，意味著以寧波舟山港為核心的國(guó)際綠色航運(yùn)合作網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容。

去年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《國(guó)際綠色航運(yùn)走廊合作倡議》，為全球綠色航運(yùn)走廊共建提供了清晰指引與行動(dòng)方案。據(jù)悉，綠色航運(yùn)走廊作為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新實(shí)踐，由港口、航運(yùn)企業(yè)、政府及行業(yè)機(jī)構(gòu)多方協(xié)同推進(jìn)，通過在重點(diǎn)航線應(yīng)用零碳燃料、智能管理系統(tǒng)與清潔技術(shù)，探索可復(fù)制、可推廣的減排方案，助力國(guó)際海事組織2050年碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。截至目前，我國(guó)參與的綠色航運(yùn)走廊倡議累計(jì)已達(dá)25項(xiàng)。

對(duì)于綠色航運(yùn)走廊這一模式，國(guó)際海事組織海洋環(huán)境司司長(zhǎng)戴維·奧斯本告訴記者，“這是一個(gè)非常積極的理念。港口并非孤立運(yùn)作，它們需要形成協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)，而綠色航運(yùn)走廊的核心正在于此——促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)中的綠色港口、綠色船舶、綠色燃料供給等全鏈條升級(jí)。中國(guó)在這一領(lǐng)域的投入力度令人鼓舞，擁有為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型定下基調(diào)的巨大潛力。”

從一條線到一張網(wǎng)，連接人與世界的無(wú)限可能

眺望遠(yuǎn)方，一列滿載義烏小商品的海鐵聯(lián)運(yùn)班列正緩緩駛?cè)胝九_(tái)，即將無(wú)縫銜接貨輪，駛向遠(yuǎn)方。這座日夜不歇的港，究竟托起了多少人的希望？是義烏檔口老板接到一筆漂洋過海的新訂單時(shí)的喜悅，是橋吊司機(jī)終于能直起腰、不必再躬身高空的那一刻……一條從內(nèi)陸到海洋的通道，連接的不只是貨物與航線，更是無(wú)數(shù)普通人用汗水和夢(mèng)想鋪成的路。

而這只是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)版圖上的一個(gè)縮影——論壇期間發(fā)布的《中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2025）》顯示，2025年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展指數(shù)達(dá)124.8，較2024年提高16.6點(diǎn)（+15.3%），較2023年基期提高24.8%。這些縱橫交錯(cuò)的鐵軌與航線，正源源不斷把中國(guó)制造的脈動(dòng)，送到萬(wàn)里之外的貨架和千家萬(wàn)戶的日常。從一條線路到一張網(wǎng)絡(luò)，連接的不僅是港口與港口，更是人與世界之間的無(wú)限可能。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)劉偉在2026年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上提出，要將多式聯(lián)運(yùn)作為交通物流降本提質(zhì)增效的重中之重，堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)攻堅(jiān)行動(dòng)，加快完善多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、信息聯(lián)通體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則體系、企業(yè)服務(wù)體系等“四個(gè)體系”，深化多式聯(lián)運(yùn)與產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。

從“世界超市”到“全球大港”，從智慧碼頭到綠色走廊，一條通道的演進(jìn)，映照出中國(guó)外貿(mào)穿越周期的韌性與活力。潮來潮往，它吞吐的是集裝箱，承載的卻是千家萬(wàn)戶的生計(jì)與前程。那些從義烏出發(fā)的商品，帶著普通人連接世界的愿望，正日夜兼程地奔向下一站。