有著"小房車"之稱的vala，正迎來實現(xiàn)盈利的增長拐點。近日，VALA集團董事長、CEO孫海濤在接受北京商報記者獨家專訪時透露，品牌2026年單季交付已超去年全年。基于有別于傳統(tǒng)車企的渠道模式以及輕資產(chǎn)合作路線，約千輛交付即可達成盈虧平衡。

孫海濤直言，當前國內(nèi)房車市場全年銷量僅1萬多輛，營地配套缺失、污水污物排放受限、車身超高無法下地庫、用戶以退休旅居人群為主，諸多因素讓行業(yè)難以快速實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。以車生活方式為核心理念的汽車品牌vala則從產(chǎn)品設計源頭規(guī)避房車痛點，適合城市生活人群使用，用戶畫像中近70%為女性，職業(yè)則以寶媽、自由職業(yè)者為主。"對于車生活方式這類品牌而言，對這種生活方式的深度理解，既是我們的營銷難點，也是同行難以復制的行業(yè)壁壘。"

門店開在地下車庫，單季銷量超去年全年

vala品牌因能夠提供房車的部分功能，被不少人稱為"小房車"，但按照工業(yè)和信息化部道路機動車輛產(chǎn)品公告，則應屬"宿營車"，而在這一細分賽道中，vala的一季度市場占有率約60%。

2025年，vala累計交付432輛，但2026年僅一季度的交付量便達564輛，銷量反超去年全年。這一數(shù)字的背后，主力車型vala home扛起幾乎全部銷量大盤。vala home基于瑞馳旗下的一款六座新能源宿營車進行改造，采用純電動力形式，續(xù)航350公里，車長5170毫米，車寬1860毫米，售價為16.99萬元。

"銷量的攀升主要得益于我們的渠道自建"，孫海濤坦言，目前vala已脫離傳統(tǒng)車企經(jīng)銷老路，落地共創(chuàng)人+地下城自營展廳雙軌模式。其中，共創(chuàng)人模式即以車主為核心，并依托圈層自發(fā)分享用車日常，不靠硬推銷實現(xiàn)裂變獲客。據(jù)vala銷售人員介紹，有共創(chuàng)人已賣出了10余輛車，"傭金就快要賺回買車錢了"。

地下城展廳則選址在地下車庫，"地下的租金遠低于商圈4S店，而且車型在哪，流量就在哪。地下城內(nèi)展示的不只是車，也是vala的生活方式"。孫海濤介紹。目前，品牌在全國共有12家地下城店，其中北京門店落地SKP-S的B3地下停車場，北京商報記者粗算后發(fā)現(xiàn)，100多平方米的門店，地下車庫租金僅有商場門店的一半。

vala home也同樣在瑞馳的經(jīng)銷商體系進行銷售，但銷量卻不及vala的自有模式。孫海濤認為，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商沿用交通工具銷售思維，很難適配vala的生活屬性，終端轉(zhuǎn)化率偏低，"當用戶需要理解一種生活方式時，參數(shù)表和展廳燈光毫無意義，沒有人比真實用戶更懂如何打動同好群體"。

采用"華為"模式，千輛交付即可實現(xiàn)盈虧平衡

"我們合作模式類似于華為，但本質(zhì)也有一些差異。華為深度參與整車研發(fā)、合資建廠，我們依托主機廠已落地、經(jīng)過市場驗證的成熟在產(chǎn)車型合作，只做車內(nèi)生活配套等不影響安全和駕駛屬性的部分。"孫海濤表示。

目前vala合作車企已有北京汽車制造廠、瑞馳汽車、五菱、上汽大通，主機廠負責整車生產(chǎn)、原廠品控與基礎售后，vala則聚焦車載定制配件、車內(nèi)家居模塊的開發(fā)。

在售后權責劃分上，孫海濤補充，"整車是主機廠公告車型，車輛原廠故障全部由合作品牌線下4S門店承接；車內(nèi)頂棚、車載影音、車載柜體等我們專屬定制的零部件，由vala直接提供售后"。

盈利層面，vala形成了穩(wěn)定的價差盈利體系。主機廠提供基礎整車，vala完成車內(nèi)生活套件定制后，車型毛利率一般在20%左右。孫海濤向北京商報記者算了一筆成本賬，早期一款車型研發(fā)投入3000萬元，現(xiàn)在已經(jīng)壓縮至1000萬元，按單車約3萬元毛利測算，基本在千輛交付即可實現(xiàn)盈虧平衡。

按孫海濤的說法，vala采用的是"復利式營銷"。"我們營銷的不是某一款車型的價值，而是車內(nèi)生活方式的價值。在這樣的邏輯下，推出新車型的時候，營銷成本是很低的。"

2025年是VALA集團業(yè)務轉(zhuǎn)型的關鍵一年，公司逐步完成從傳統(tǒng)服務業(yè)務向汽車生態(tài)為重心的切換。財報顯示，集團總營收2.43億元，同比增長8.2%。valalife業(yè)務實現(xiàn)收入1.02億元，在總營收中的占比超42%，同比增幅達524.3%。

不過，受業(yè)務結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、新業(yè)務高投入及傳統(tǒng)業(yè)務收縮影響，集團全年經(jīng)營虧損約1.54億元。財報顯示，階段性虧損為轉(zhuǎn)型期必要投入，隨著vala汽車業(yè)務規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)、營收結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，公司盈利端壓力有望逐步緩解。

長期看好純電，避開傳統(tǒng)房車行業(yè)痛點

"我們的車總被大家誤以為是房車，本質(zhì)上是看起來相似。"孫海濤表示。但在使用場景上，基于新能源車型打造的vala，給出了不一樣的答案。

從長遠來看，孫海濤堅持以純電動為核心路線。"燃油車的能源架構(gòu)支撐不了全天候車內(nèi)起居。新能源外放電帶來的電力革新，讓汽車跳出代步工具屬性，變成四季恒溫的城市移動生活空間，這也是我們產(chǎn)品落地的根基。"

孫海濤直言，當前國內(nèi)房車市場全年銷量僅一萬多輛，營地配套缺失、污水污物排放受限、車身超高無法下地庫、用戶以退休旅居人群為主，諸多因素讓行業(yè)難以快速實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。"房車用戶需要依靠固定營地排污取水，而我們從產(chǎn)品設計源頭規(guī)避了這套體系。"

vala全系車型沒有設計衛(wèi)生間和大容量污水箱，而是依托城市公共配套，車內(nèi)的污水箱一般采用5升礦泉水瓶，取水和傾倒較為便捷。"我們的用戶是城市中小企業(yè)主、自由職業(yè)者，近70%是女性且以寶媽為主。用戶日均除去駕車時間，還要在車內(nèi)停留五六個小時，午休、親子、臨時辦公才是核心場景，和退休旅居的房車客群完全是兩類人。"孫海濤介紹，產(chǎn)品定位讓品牌跳出存量房車市場，開辟城市車生活的增量藍海。

針對長途駐車、全職博主用車等細分需求，vala已啟動環(huán)保水循環(huán)技術研發(fā)。孫海濤透露，"我們聯(lián)合醫(yī)藥企業(yè)開發(fā)凈水過濾系統(tǒng)，洗浴廢水實時過濾凈化，循環(huán)用于洗衣、日常用水，處理后的水質(zhì)可合規(guī)自然排放，這套環(huán)保方案已經(jīng)在研發(fā)，后續(xù)將落地新款車型"。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，vala與上汽大通合作的vala house，計劃明年正式上市。孫海濤透露，未來計劃布局十余款差異化車型，覆蓋多價位區(qū)間，銷量目標則直指規(guī)?；黄?，"2027年目標1萬—2萬輛的交付"。

為筑牢品牌認知，VALA集團要求管理層深度沉浸式用車。孫海濤坦言，想做好車生活產(chǎn)品，員工首先要親身體驗，重要崗位員工可自由選擇辦公室辦公或車內(nèi)駐留，"這種對車生活的深度理解，既是我們的營銷難點，也是同行難以復制的行業(yè)壁壘"。

北京商報記者 藺雨葳