重慶
如今國內(nèi)車市上新車的速度，已經(jīng)瘋狂到“魔怔”了。
2026年上半年還沒過完，僅僅統(tǒng)計1-5月份的數(shù)據(jù)，國內(nèi)發(fā)布的新車就已超過了500款，平均每天要上超過3款新車。雖然這其中包含了換代車型、中期改款、年度改款、新增動力版本、新增配置版等等，但這個規(guī)模、這個速度也是前所未有。
新車集中爆發(fā)，車市銷量卻是寒意逼人。今年5月份，全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%；而截止到5月份，累計零售僅709.9萬輛，同比下降19.5%。眼看著推出的新車速度比下餃子還快，結(jié)果整體銷量竟然還萎縮了不少，這說明了什么？大多數(shù)新車都淪為了市場的“炮灰”。
的確，如今大部分新能源汽車的熱度都撐不過三個月，業(yè)界更是稱為“三月魔咒”。從表面上看，不少新車上市時鋪天蓋地宣發(fā)，直播造勢、門店大型品鑒會、網(wǎng)紅測評輪番上陣，而且首月訂單看著也非常光鮮，可往往過了三個月或者是半年后再去看，你會發(fā)現(xiàn)它的銷量早就大不如前，淪為市場的透明車型。
具體案例比比皆是：蔚來旗下樂道L90上市后連續(xù)三個月交付破萬，第四個月銷量直接腰斬至不到6000輛，今年1、2月份銷量更是只有1000多輛；尚界H5最開始也是被頻頻“爆單”，上市不久后也賣出了超萬輛的成績，但今年5月份就跌到2000多輛了，這款被寄予厚望車型并未得到消費(fèi)者的青睞。
要知道，早年在燃油車時代，一臺爆款車型穩(wěn)定熱銷兩三年是常態(tài)，長線走量才是盈利核心，可為何如雨后春筍般冒出的新能源汽車，卻一般火不了幾個月？
麥肯錫曾發(fā)布過一則報告，一款傳統(tǒng)車企的新車，從立項到上市平均需要將近4年時間；而現(xiàn)在的新能源車企，平均是24個月，甚至不少品牌180天就能弄臺新車出來，也就是大家所說的“速成車”。
它會造成什么后果呢？壓縮了底盤調(diào)校、電池匹配、整車耐久測試、極端環(huán)境實(shí)測等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多車型只是供應(yīng)鏈零部件的簡單拼裝，看似配置拉滿了，實(shí)際品控漏洞百出，這也能解釋為何上新車的速度越來越快，消費(fèi)者卻并不買賬。
再來說產(chǎn)品的同質(zhì)化問題，同樣“亂”得不行。放眼當(dāng)下車市的幾百款新車，十臺新能源就有九臺都是相似的模板：大尺寸中控屏、多攝像頭輔助駕駛、全景天幕、零重力座椅、溜背或者方盒子外觀……有時候筆者都在恍惚，新車漸欲迷人眼，要是遮住車標(biāo)，還真分不清哪款是哪款，畢竟太像了。
也是，如今很多車企早就放棄了深度市場調(diào)研，看到哪個品類賣得好就立刻跟風(fēng)復(fù)刻。以前宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV火了，一夜之間數(shù)十臺微型電車扎堆上市；后來看到坦克300紅了，全員又開始扎堆造方盒子；接著小米SU7爆單了，一堆模仿外觀的又出現(xiàn)了。沒有技術(shù)壁壘，沒有精準(zhǔn)人群定位，不做差異化就上市，最終結(jié)果就是所有車看起來都差不多，消費(fèi)者挑花眼之后只能比價格，結(jié)果誰的利潤都保不住。
寫在最后
總而言之，在車市淘汰賽下，不少品牌徹底亂了陣腳，甚至把汽車這種耐用品，硬生生打造成了“快消品”，試圖通過不斷推出新車來維持熱度和流量。而消費(fèi)者也更應(yīng)該擦亮眼睛，真正冷靜下來好好想一想：這500款新車?yán)铮卸嗌偈钦嬲秊橛脩舸蛟斓暮卯a(chǎn)品？又有多少，只是用來搶跑道的快速消費(fèi)品呢？
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