你敢信嗎，美國智庫之前拍胸脯斷言，中國這項大工程至少得10年才能搞定，成本還得翻一倍。結(jié)果咱們花了不到四年，直接把這條連通江海的超級運(yùn)河建完通水了，離正式通航只剩一百天。這項砸了727億的大工程就是廣西平陸運(yùn)河，剛出來規(guī)劃的時候，多少西方專家等著看笑話，結(jié)果咱們直接用實(shí)力打了所有人的臉。

廣西看著明明沿海，境內(nèi)的西江等水系卻全都往東流，最終繞到廣州港才出海。廣西本地貨物出海，直線距離才一百多公里，水路硬生生繞出560多公里，得多花整整3天時間。不止廣西，西南云貴川渝的貨物出海，全得走這條繞遠(yuǎn)的路線，高額物流成本卡了西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展好多年。

平陸運(yùn)河的構(gòu)想，早在一百年前就有人提了。一代代中國人不斷摸索推進(jìn)，直到2022年8月，工程才正式開工建設(shè)。整條運(yùn)河全長134.2公里，按照內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)修建，可常年通航5000噸級江海直達(dá)船舶，設(shè)計年單向通過能力能達(dá)到8900萬噸。

運(yùn)河不是全程人工開挖，咱們講究因地制宜，充分利用了沙坪河、舊州河、欽江等現(xiàn)有水系，只做裁彎取直和擴(kuò)寬加深處理。只有沙坪鎮(zhèn)到舊州鎮(zhèn)之間17公里沒有河道的地段，才需要劈山開河。整條運(yùn)河從起點(diǎn)到入海口，水位落差足足65米，差不多相當(dāng)于20多層樓的高度，這是工程最大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

咱們給運(yùn)河沿線建了馬道、企石、青年三座梯級樞紐，相當(dāng)于給船舶搭了三座“水上電梯”。打頭的馬道樞紐直接創(chuàng)造了三項世界紀(jì)錄，它是世界最大的內(nèi)河省水船閘，也是世界水頭最高、閥門啟閉速度最快的內(nèi)河省水船閘。

馬道樞紐的閘室面積相當(dāng)于1.5個足球場，能同時容納多艘5000噸級船舶停靠過閘。每個重達(dá)70噸的工作閥門，開門僅需1分鐘，關(guān)門只要30秒，通航效率直接拉滿。它的省水率還能達(dá)到60%以上，每年可節(jié)水10.5億立方米，差不多相當(dāng)于1000萬個家庭的年用水量。

為了防止海水倒灌和咸潮入侵影響上游生態(tài)，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)了多級防護(hù)體系。在青年樞紐設(shè)置了擋潮閘，配合智能傳感調(diào)控系統(tǒng)，能實(shí)時監(jiān)測水位和鹽度變化，精準(zhǔn)控制閘門啟閉，穩(wěn)穩(wěn)保住上游淡水生態(tài)不受影響。

咱們修基建還不忘給小動物留活路，專門建了國內(nèi)首座跨越運(yùn)河的野生動物專屬通道橋。這座橋是給斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等本土小動物設(shè)計的，給它們架起了一條安全遷徙的生命廊道，這點(diǎn)真的能看出咱們綠色基建的用心。

從2022年8月開工到2026年6月全線通水，滿打滿算用了不到四年時間，這速度放在全世界都算是奇跡。整個工程累計開挖土石方3.15億立方米，如果把這些土石堆成1米高1米寬的墻，可以繞地球赤道近8圈。高峰期有近2萬名建設(shè)者、6000多臺大型機(jī)械設(shè)備同時作業(yè)，日均開挖土石方超過20萬立方米，這執(zhí)行力真的沒話說。

美國專家之所以誤判這個工程，根子上就是用西方的基建邏輯來衡量中國。在美國，一個大型基建項目從規(guī)劃到開工，磨十幾年甚至幾十年都很常見，審批流程繞來繞去，資金到位慢，施工效率低到離譜。加州高鐵就是最典型的例子，這個項目2008年就獲批了，原計劃2020年通車，預(yù)算330億美元。

直到現(xiàn)在，加州高鐵第一段線路還沒建成，預(yù)算卻已經(jīng)飆升到了1280億美元，這樣的效率放在中國，真的是想都不敢想。美國還低估了中國基建的技術(shù)創(chuàng)新能力，平陸運(yùn)河建設(shè)過程中，中國工程師攻克了多項世界級技術(shù)難題，形成了13個重大科技專項，申請了數(shù)百項專利。很多技術(shù)都是中國首創(chuàng)，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

美國搞不懂的還有中國基建的底層邏輯，咱們搞大型基建不是為了短期盈利，都是著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展和民生改善。平陸運(yùn)河雖然投資727億，但它帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，根本不是金錢能衡量的。

通航之后，西南地區(qū)貨物經(jīng)此出海，比經(jīng)廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，航行時間減少3天，綜合物流成本下降約30%。據(jù)測算，每年可為沿線區(qū)域節(jié)約運(yùn)輸開支超52億元，直接打破了廣西“臨海不見海”的尷尬局面，讓南寧成為真正的濱海城市。

北部灣港的腹地也將從廣西擴(kuò)展到整個西南地區(qū)，成為中國面向東盟的國際樞紐海港。云貴川渝等西南省份也直接拿到了一條最便捷的出海大通道，云南的礦產(chǎn)、貴州的煤炭、四川的農(nóng)產(chǎn)品，都可以通過水路直達(dá)北部灣，再運(yùn)往東南亞和世界各地。

廣西現(xiàn)在已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、文化旅游等產(chǎn)業(yè)。預(yù)計到2035年，運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶將形成萬億級產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)造數(shù)百萬個就業(yè)崗位，給當(dāng)?shù)乩习傩諑韺?shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

平陸運(yùn)河的建成，不僅是中國基建的又一個里程碑，更是中國發(fā)展理念的生動體現(xiàn)。它證明了中國有能力有決心，辦成任何我們想辦的大事。

這條運(yùn)河不僅改變了中國西南的經(jīng)濟(jì)地理，也將對全球航運(yùn)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它為中國與東盟的經(jīng)貿(mào)往來開辟了新的通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化注入了新的動力。未來還會有更多超級工程在中國落地，中國基建的故事，還會一直書寫新的傳奇。

參考資料：

央視網(wǎng) 總概算約727億元+多項世界之最 平陸運(yùn)河為何如此重要

新華網(wǎng) 平陸運(yùn)河全線通水 西南開辟江海直連通道

人民日報海外版 New canal carves out a new win-win waterway for China, ASEAN