6月8日，科拓股份通過港交所主板上市聆訊。

僅從業(yè)務看，科拓股份像是一家智慧停車公司。但放到城市運營的語境中，其提供了一個值得觀察的樣本：停車場正在從“有人看門、有人收費、有人巡邏”的傳統(tǒng)物業(yè)空間轉(zhuǎn)向可遠程管理、自動收費和數(shù)據(jù)化運營的城市基礎設施。

停車場長期是城市生活中高頻但低關(guān)注的場景。

進場排隊，出場擁堵，繳費入口不清晰、地下車庫找車困難…都是車主常有體驗。與外賣、網(wǎng)約車、共享單車等被互聯(lián)網(wǎng)重新組織的場景相比，停車更多時候仍是城市運行中的低效率環(huán)節(jié)。

但低效率環(huán)節(jié)，也可能孕育新的機會。

招股資料顯示，截至2025年底，科拓股份服務停車場數(shù)量達到30,644個，較2023年的22,497個持續(xù)增加。2023年至2025年，公司收入分別約為7.38億元、8.00億元和8.31億元，經(jīng)調(diào)整純利從8941萬元增至1.219億元。灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，按2024年相關(guān)收益計，科拓股份在中國智慧停車空間運營行業(yè)排名第二，市場份額為3.3%。

科拓股份正試圖把停車場這類低存在感空間做成一門可運營的生意。

停車場的老問題，缺少長期運營

過去，停車場更像物業(yè)管理中的“邊角料”。

商場關(guān)注客流，寫字樓關(guān)注租戶，社區(qū)關(guān)注物業(yè)費，醫(yī)院關(guān)注診療效率。停車場雖然每天都有車輛進出，卻常被視為配套設施：能收費、不出事、基本就算合格。

問題也由此產(chǎn)生。

傳統(tǒng)停車場的管理邏輯較為粗放。入口靠人工判斷，出口靠人工收費，巡檢依賴保安，投訴依賴電話，故障依賴現(xiàn)場維修，數(shù)據(jù)則分散在不同設備和表格中。高峰期排隊、設備故障等待維修、收費核賬依賴人工、車主在地下車庫反復找車，都是這一模式下的典型問題。

科拓切入的正是這一行業(yè)改造窗口。

公司早期從車位指示燈切入，將停車場從“盲停”帶向“可引導”；隨后推出視頻尋車終端、視頻免取卡收費、微信支付停車費、無人收費停車場云遠程管理等服務。2023年，公司推出“永策Pro”，將停車場設備、車流、收費、客服、巡檢和運營數(shù)據(jù)接入統(tǒng)一平臺。

這些系統(tǒng)背后的核心并不復雜，即把一個分散、依賴人工和經(jīng)驗的停車場，改造成一個能夠被看見、被調(diào)度、被遠程管理的空間。

這也是智慧停車行業(yè)正在發(fā)生的關(guān)鍵變化。

過去行業(yè)競爭更多圍繞著硬件展開，如道閘價格、攝像頭識別能力、以及地產(chǎn)、商場等項目資源。而后續(xù)競爭則會逐步轉(zhuǎn)向運營能力。設備安裝只是第一步，收費效率、通行效率、客服響應、故障維護、車位利用率，以及廣告、充電等增值服務才決定停車場能否從配套設施變成運營資產(chǎn)。

以捷順科技為例，按2024年相關(guān)收益計市占率約6.1%，在渠道和地產(chǎn)預裝方面更具優(yōu)勢。科拓股份緊隨其后，市占率為3.3%，行業(yè)排名第二，優(yōu)勢更偏向軟硬一體、云平臺和車主端入口。中小廠商做道閘和識別設備并不難，難點在于能否把設備、云平臺、運營團隊和用戶數(shù)據(jù)連接成閉環(huán)。

停車場行業(yè)的格局仍較分散，頭部企業(yè)合計份額并不高。對科拓股份而言，分散不僅意味著競爭格局碎片化，也意味著整合空間仍然存在。

市場后續(xù)要看的，不只是公司當前3.3%的份額，更是公司能否通過技術(shù)、運營和并購，將區(qū)域小服務商逐步整合進自身平臺。

AI崗亭不是噱頭，減少人工崗才是真價值

近幾年，智慧停車很容易被包裝成技術(shù)故事。

AI崗亭、AI車場經(jīng)理、AI云客服、數(shù)據(jù)中臺等概念聽起來很新，但停車場真正的痛點并不復雜。業(yè)主關(guān)心的是能否少雇人、少漏收、少投訴；車主關(guān)心的能否更快進出、更容易繳費、更快找到車。

AI在這一場景中的價值，不在于制造未來感，而在于減少運營摩擦。

一個人工崗亭背后，是三班倒、排班、培訓、投訴、離職和管理成本。停車場如果能用AI崗亭、遠程客服、自動識別和云端巡檢減少現(xiàn)場人員，運營費用就有下降空間；系統(tǒng)如果能自動識別異常訂單、處理繳費糾紛、提醒設備故障，收費準確率和管理效率也會同步改善。

科拓股份的AI應用正是圍繞這些場景展開。

AI崗亭替代部分現(xiàn)場值守，AI車場經(jīng)理負責遠程監(jiān)控、運營調(diào)度和異常處理，AI云客服處理車主咨詢和投訴，數(shù)據(jù)中臺則沉淀車流、收費、設備和客服數(shù)據(jù)。這些應用的價值并不是讓停車場顯得更“酷”，而是減少人力摩擦和管理損耗。

這類生意的優(yōu)勢在于ROI相對容易測算。

如果一個停車場原來需要多名人工收費和巡檢，改造后減少一半甚至更多，業(yè)主可以直接看到成本下降。通行效率提升后，商場、醫(yī)院、寫字樓也能減少高峰擁堵和用戶投訴。相比許多To B軟件所強調(diào)的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”敘事，停車場無人化的投入產(chǎn)出更具體。

科拓股份的財務變化也能體現(xiàn)這一模式特點，天眼查顯示，

2023年至2025年，公司收入從7.38億元增至8.31億元，增長并不激進，但經(jīng)調(diào)整純利從8941萬元增至1.219億元，利潤改善更為明顯，總體來看，服務、管理和運營環(huán)節(jié)已經(jīng)釋放出一定利潤彈性。

不過，硬件系統(tǒng)仍然是公司基本盤。道閘、識別設備、車位引導等產(chǎn)品提供穩(wěn)定收入；云管理服務和數(shù)智化運營則更像利潤引擎。停車場運營業(yè)務更重，如果模式跑通，則將打開更長期的收入空間。

但同時，風險也需要被看見。

硬件業(yè)務會受到地產(chǎn)新建項目放緩影響；停車場運營項目回款周期更長，部分項目需要前期投入；城市停車服務還帶有明顯區(qū)域?qū)傩裕煌貐^(qū)的物業(yè)、商管、醫(yī)院、景區(qū)和政府部門的規(guī)則各不相同。單個項目能成功，并不意味著能在其他城市復制。

科拓股份既不是純SaaS公司，也不是輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，而更像一個同時具備硬件、軟件和運營隊伍的城市服務商。

這個身份更重，但也更接近真實場景。

停車場不只能夠收費，也可能成為城市線下流量入口

停車場是一個長期被低估的線下入口。

停車場沒有商場入口那么顯眼，也沒有社區(qū)團購那么熱鬧，但幾乎每個開車的人都繞不開這一場景。上班、就醫(yī)、購物、旅游、回家，都可能先從停車開始。車主停在哪里，往往意味著接下來會消費、辦事、就醫(yī)、購物或生活。

如果停車場只收停車費，價值空間自然有限。

一旦停車場接入會員、支付、充電、洗車、廣告、商圈優(yōu)惠和社區(qū)服務，停車就不只是一個結(jié)束動作，也可能成為本地生活服務的起點。

科拓股份的“速停車”小程序已經(jīng)沉淀了一定規(guī)模的車主用戶，這一點很關(guān)鍵。智慧停車公司如果只有設備，長期只能賺項目錢；如果同時擁有車主入口，就有機會延展至支付、會員、廣告和本地服務。騰訊作為股東，也為小程序、支付和私域場景提供了一定想象空間。

當然，想象空間不能直接等同于收入。

停車場流量不同于內(nèi)容平臺流量。車主打開停車小程序，目的很明確：繳費、出場、找車。車主不是來瀏覽內(nèi)容，也未必愿意被廣告打擾。科拓股份如果要做本地生活增值，必須保持克制。更有效的變現(xiàn)方向，可能不是泛廣告，而是與場景強相關(guān)的服務，例如充電、洗車、商場優(yōu)惠、停車月卡和社區(qū)服務。

行業(yè)空間為科拓股份提供了長期敘事。

根據(jù)灼識咨詢的預測，中國智慧停車空間運營市場規(guī)模將由2025年的336億元增長至2029年的919億元，年復合增速約28.6%。背后原因不復雜：機動車保有量高，車位缺口大，城市停車管理越來越復雜，存量停車場也普遍需要數(shù)字化改造。

新建停車場不是主戰(zhàn)場，存量改造才是。

地產(chǎn)增量放緩后，許多商場、寫字樓、社區(qū)和公共設施都需要從既有空間里擠出更多效率。停車場過去只是物業(yè)成本項，未來可能變成可運營資產(chǎn)。誰能降低人工成本、提升車位周轉(zhuǎn)、減少收費漏洞，誰就更有機會在存量市場里獲得更多份額。

出海可以成為增長線索，但不宜講得過滿。

科拓股份較早在新加坡落地項目，未來可以向東南亞、中東等市場延伸。這些地區(qū)的商業(yè)綜合體、園區(qū)和公共設施仍有智慧停車改造空間，中國成套方案在性價比上具備一定優(yōu)勢。但海外業(yè)務不是簡單把設備賣出去，還需要適配本地支付、語言、合規(guī)、售后和城市招標流程。出海可能成為第二曲線，但不會在短期內(nèi)爆發(fā)。

科拓股份過聆訊，讓智慧停車這個相對低調(diào)的賽道，短暫地站到資本市場面前。

上市后，科拓仍需證明三件事：AI無人值守能持續(xù)降低運營成本，SaaS和運營收入占比能繼續(xù)提升，停車流量能轉(zhuǎn)化為充電、廣告、本地服務等真實增量。

城市的數(shù)字化不一定總從最高處開始。

有時候，城市效率的改善就從一輛車順利進場、順利繳費、順利離開開始。