文丨西部君
最近,兩大世紀工程都迎來新進展。
一是,三峽水運新通道正式開工建設。
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該工程總投資達772億元,工期周期112個月。
二是,平陸運河實現全線通水,距離正式通航再近一步。
該工程總投資727億,工期周期52個月。
這兩大超級工程,一個位于湖北宜昌,一個位于廣西,但最重要的受益地都包括大西南地區。
前者打通長江上游航運梗阻,后者則開辟西南地區最便捷的出海通道。
多個世紀工程同時垂青大西南,背后大有深意。
01
先看三峽水運新通道。
簡單說,該工程就是在三峽樞紐左岸再挖出一條新航道,相當于為長江新增一條“水上高速”,猶如從之前的“雙車道”大幅擴容為“四車道”。
現有的三峽船閘于2003年建成通航,但早在2011年就已達到年通航1億噸的設計通過能力。這使得三峽樞紐長期處于超負荷運行狀態。
目前平均過閘等候時間已達到了9天左右。這對于上下游物流效率和成本的影響,可想而知。
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新通道建成后,連同葛洲壩擴能改造,總通過能力將提升至3.6億噸,顯著緩解“堵船”問題。
并且,新航道設計水深更大,可支撐萬噸級船舶通行,是現有航道的2倍。再配合后續長江上游河段航道整治,萬噸級貨輪屆時有望直達重慶。
盡管該工程的項目地在宜昌,在過閘流量增大后,宜昌的航道樞紐能級將進一步提升。
但工程長遠利好主要輻射重慶、四川、貴州、云南等長江上游省市。
隨著通航效率的提升,不僅將降低這些地區大宗商品與工業品的運輸成本,也為沿江地區發展臨港產業、承接產業轉移創造更便利的條件。
所以,此前對該工程呼聲最高的地方,就是川渝。此次也算是正式“圓夢”。
02
再看平陸運河。
這條運河同樣謀劃已久,也是新中國成立以來國家層面統籌建設的首條通江達海運河工程。
它解決了廣西長期以來“有海”卻無便捷“達海”通道的痛點,和“廣西貨不走廣西港”的結構性難題,讓廣西的沿海省份身份變得更加名副其實。
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得益于此,廣西可以利用這一便利條件,進一步做大做強出海經濟。
同時,廣西已提出,要推動港產城一體化發展,統籌推進通道、港口、產業與城市深度融合,深化欽北防一體化發展,加快建設現代化臨港新城。
此外,廣西更可以借此更好平衡與大灣區的關系,增強自身的發展“自主性”,減少被動“虹吸”,把更多的“流量”拉回自己的手中。
但在更大范圍看,平陸運河更是打通了以西南為代表的西部地區最近的出海通道。
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數據顯示,西南貨物經平陸運河出海,較經廣州港縮短內河航程560公里以上,年節省運費超52億元。
事實上,這條運河本身就是西部陸海新通道骨干工程。它建成后,西部陸海新通道的“新”才體現得更充分。
03
所以,這兩大超級工程,本質上都可以看作是整個大西南的開放新通道。
三峽新通道破解長江上游“通而不暢”的瓶頸;平陸運河則是緩解西南地區遠離出海口的不便。
最終,都是致力于賦予大西南開放更好的基礎設施支撐,是真正重塑經濟地理的“世紀工程”。
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如有專家就指出,平陸運河將以開放倒逼發展,構建貴州特色現代化產業體系,推動產業發展從“內陸資源型”向“開放制造型”形態跨越。
近年來,大西南地區在高鐵、航空、高速公路等領域的建設成效有目共睹。
比如,航空方面,全國十大航空城市,就有三座落子西南:成都、重慶、昆明。
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但是,水運依然是不容忽視的短板。
而借三峽水運新通道提升沿江出海的效率,借平陸運河打通“最短距離、最低成本”的出海通道,就是針對性補短板的關鍵之舉,有望有效彌補大西南在江海聯運上的不足。
04
為何是大西南?
眾所周知,放眼整個西部地區,大西南擁有相對優越的綜合區位、交通網絡、生態環境、人口規模和產業基礎。
而兩大世紀工程的落子,有助于進一步釋放這些優勢,為大西南的發展活力再添新動力,也為促進內陸地區加快發展奠定更完善的支撐。
值得注意的是,今年的政府工作報告首次提出:
實施國家產業轉移發展提升工程,深化跨行政區合作。
而隨著通江達海條件的改善,大西南承接更高水平產業轉移,乃至發展外向型產業的空間都將進一步擴大。
此外,“十五五”規劃綱要明確提出:
推進國家戰略腹地建設和關鍵產業備份,建設戰略性產業基地、物資儲備和基礎設施。
把這些聯系起來看,其中的深意就不難理解了。
加上目前正在推進的雅魯藏布江下游水電開發工程?和?川藏鐵路,目前至少已有四項國家級超級工程布局或直接利好大西南。
在過去二十來年,大西南的快速發展之勢常被用來和其他地區作比較。而下一個階段,在多重戰略疊加之下,大西南的區域發展活力,仍值得被繼續看好。
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