文/陳聆聽

2026年5月13日至15日，第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會在深圳國際會展中心舉行。展出總面積超28萬平方米，啟用14個主題專業展館，吸引了近3200家國內外產業鏈上下游企業集中參展，三天專業觀眾流量突破40萬。展區覆蓋動力電池、儲能電池、3C消費電池、燃料電池、電池正負極材料、系統集成解決方案等全產業鏈細分領域。

對于廣大無人機和eVTOL賽道的B端從業者而言，本屆展會釋放出了一個強烈的產業信號：固態電池的最先大規模商業化落地場景，不是新能源汽車，而是無人機等低空飛行器。展會期間，專門舉辦了“電動航空下一代電池技術及先進制造”交流會，行業大咖齊聚一堂，探討如何破解電動航空商業化的核心瓶頸。

為何無人機成為固態電池的“首發陣地”？

一直以來，行業普遍將新能源汽車視為全固態電池的終極歸宿，但面對成本和良率的雙重壓力，行業正在形成新的共識：固態電池的商業化將呈階梯式發展，先在小型電池領域驗證，再向大型交通工具過渡。多家行業人士認為，未來3年左右，全固態電池將率先在細分場景實現規?；鐭o人化場景、低空經濟、人形機器人等領域的優先級將高于乘用車。

為何低空賽道能夠截胡體量龐大的汽車產業，成為固態電池的絕對“首發陣地”？相較于新能源整車，無人機賽道究竟具備哪些不可替代的優勢？

第一，成本結構的根本差異決定了商業化門檻的高低。新能源汽車搭載數十千瓦時的電池包，固態電池材料成本約2元/Wh，一塊100KWh電池包僅材料成本就高達20萬元。華源證券研報顯示，目前固態電池成本約158.8美元/KWh，顯著高于傳統鋰電池的118.7美元/KWh。這意味著固態電池裝車后，整車售價可能突破50萬元級別，消費者接受度存疑。

反觀無人機，單機電池容量通常在數十瓦時到數百瓦時之間。中國證券報報道，中國汽車工業協會技術部副主任許艷華此前表示，低空飛行器等新興領域由于本身產品價值較高，對電池成本的敏感度相對較低，更關注性能與安全性，有望成為固態電池率先商業化應用的領域。

第二，無人機對高性能電池的剛性需求遠超其他設備。消費級無人機續航時間通常在20—30分鐘，工業級無人機也不過40—60分鐘，續航短是制約無人機產業發展的首要瓶頸。固態電池400-600Wh/kg的能量密度直擊無人機“航程短”這一首要痛點，而航空級電池“零熱失控”的安全要求，恰恰是固態電池的核心優勢所在。

特別是在eVTOL領域，若不引入全固態電池，eVTOL的航程將受到極大限制。行業報告指出，電池包能量密度達到330Wh/kg將可以有效支撐城市空中交通和城際交通；而通過發展新型正負極材料，固態電池能量密度有望輕松突破350Wh/kg。因此，eVTOL對固態電池不僅是改善型需求，而是關乎能否打破物理極限的剛性需求。

第三，從安全風險來看，全固態電池由于蘊含的能量極大，一旦在搭載數十乃至上百千瓦時（kWh）電池組的大型汽車上出現熱失控等風險，其爆發的威力將呈指數級放大，后果不堪設想。因此，直接將處于工程驗證期的固態電池放進量產汽車里，無異于一場豪賭。相比之下，無人機、機器人等設備搭載的電池容量要小得多。即便早期固態電池產品在微觀層面出現瑕疵或發生風險，其影響的范圍和釋放的威力也相對有限且高度可控。

固態電池三種路線，哪種路線最適配無人機？

根據電解質材料的不同，固態電池主要有三條技術路線：硫化物、氧化物以及聚合物。

硫化物是當前最受關注的賽道，寧德時代、比亞迪、豐田、三星SDI等國內外行業巨頭均選擇押注。國軒高科、中科固能、恩力動力、高能時代等也采用硫化物電解質路線。

浙江久功新能源科技有限公司研究總監吳彬在接受采訪時表示，硫化物全固態電池核心優勢在于離子電導率最高，可媲美甚至超越液態電解液，是提升能量密度上限最具潛力的路線。但硫化物路線也是“最難走”的。其材料性質活潑，遇水汽會產生有毒氣體，對產線的安全性、密閉性要求極高。在成本上，硫化物固態電池成本的70%—80%來自硫化物電解質，而硫化物電解質成本的70%—80%又源自核心原料硫化鋰。硫化鋰價格長期高達200—300萬元/噸，而液態電池所用的六氟磷酸鋰僅約10萬元/噸，尚不足其零頭。

為此，目前國軒高科、寧德時代等企業已投產中試線。國軒高科已宣布計劃2026年落地300噸/年硫化鋰產能，2027年提升至2萬噸/年，2030年進一步擴至5萬噸/年，屆時可滿足150GWh固態電池需求，目標將成本拉低至1元/Wh的“一元時代”。

21世紀經濟報道稱，盡管各大行業巨頭紛紛押注，但硫化物固態電池整體主要處于研發與中試階段，尚未大規模商業化。誰能率先實現硫化鋰低成本、高純度、大規模量產，誰就能在下一代電池競爭中占據先機。

氧化物路線穩定性好，制造工藝與液態電池最為接近，成為當前固液混合（半固態）電池乃至固態電池的主流電解質選擇。其核心難點在于電解質質地硬脆，與電極之間的固-固界面接觸不致密，且離子電導率相對偏低。清陶能源、衛藍新能源、贛鋒鋰電等企業已率先在半固態市場實現規模化裝車交付。

聚合物路線以柔韌性好、低成本且易于加工見長，代表企業有欣旺達、固態離子能源等。欣旺達發布的“欣·碧霄”聚合物全固態電池能量密度已突破400Wh/kg，通過針刺測試及200°C熱箱測試，計劃2026年推進全固態電池中試生產。但該路線的主要挑戰在于室溫下離子電導率偏低，電池需加熱至60-80°C才能正常發揮性能，能量密度在三條路線中相對最低。

當前業界早已形成共識，不再爭論路線優劣，單一材料難以兼顧各項綜合性能，誰能先跑出來，看的不是材料，而是制造工藝。

利元亨研究院院長杜義賢接受采訪表示，多條路線并行導致設備需要大量定制，單臺研發投入高而應用規模小。最好是推動模塊化單機，將干法、疊片等核心設備做成通用功能模塊，“像搭積木一樣靈活組合”，降低客戶單次定制開發量。

2026一季度總投資超350億元！無人機電池成高頻關注點

OFweek鋰電網統計分析，2026年一季度全國范圍內已有25個固態電池相關項目密集落地，涵蓋簽約、開工、投產等全環節，總投資規模超350億元。國內固態電池產業鏈共完成7起公開融資，疊加海外2起核心融資事件，總融資規模超15億元。

2026年3月，合壹新能宣布完成數億元A+輪融資，資金將重點用于固態電池產線建設、核心團隊擴充及全球運營布局。公司以固態電池技術為核心，構建了無人機、機器人、智能穿戴等多場景能源解決方案。

投資界5月8日消息，純鋰新能源也順利完成數千萬元Pre-A+輪融資，明確表示資金將用于研發更高能量密度的產品，以布局消費級無人機、便攜式儲能等產品方向。

產能布局同樣在提速。2026年3月，智動力宣布泰興拓邦鋰電池二期聚合物生產線改造完工，已具備混合固液電池研發與小批量量產一體化能力，已研發380-400Wh/kg無人機電池并送樣檢測，400-450Wh/kg無人機電池同步開發中。同月，衛藍新能源簽約廣州花都，投資20億元建設廣東衛藍固態電池產業園及大灣區研究院，面向無人機等低空場景的320Wh/kg動力電芯已實現供貨。太藍新能源在湖北潛江的首個固態電池基地按計劃將于2026年8月竣工投產，一期年產0.5GWh，產品主要應用于低空飛行器、具身智能等領域，部分產品有望2026年底下線。

產業鏈協同也在明顯提速。2026年4月，恩力動力攜手順豐旗下豐翼科技成立“物流無人機固態電池聯合實驗室”，計劃3年內將480Wh/kg電芯量產裝機，搭載后方舟80滿載航程可提升40%以上，1KG·KM電池使用成本降低60%以上。天能股份也與星邏智能、齊元機器人等四家企業簽約，以固態電池為技術底座，圍繞無人機、機器人等場景展開深度合作。

恩力動力副總經理兼營銷中心總經理龔靜波表示，固態電池不會率先在電動汽車市場爆發，而會率先在對性能價值密度最敏感的場景突破。與傳統新能源汽車相比，無疑無人機賽道對固態電池的包容度更高、回報率更直接，使其成為全行業公認的首發陣地。對于無人機行業從業者而言，當下的核心任務已不是觀望“固態電池會不會來”，而是判斷“它將以多快的速度改變行業競爭格局”。

[引用]

①　固態電池競賽白熱化：巨頭鎖定2027年量產，小型設備或率先“上車”，規?；瘧玫目c在哪兒？.每日經濟新聞.2026-05-16.

②　固態電池技術路線分析:多路徑并行,硫化物成終極方向.中投顧問.2026-05-11.

③　第十八屆深圳國際電池技術交流會舉行.經濟參考網.2026-05-16

④　CIBF2026 恩力動力憑借其經市場檢驗的固態電池解決方案，為電動航空描繪清晰商業化路徑.CBEA電池網.2026-05-16.

⑤　固態電池四大"攔路虎"，深藍高管點名了！.蔡哥說車.2026-04-13.

⑥　固態電池商業化面臨成本挑戰低空應用有望率先破局.中國證券報.2025-09-15.

⑦　國軒高科擬量產硫化鋰及固態電解質,目標推動固態電池成本降至1元/Wh.IT之家.2026-05-18

⑧　2026一季度固態電池觀察：總投資超350億元！.OFweek鋰電網.2026-03-26.

⑨　聚焦全固態電池研發，「純鋰新能源」完成數千萬元Pre-A+輪融資.投資界.2026-05-08.