北京
1976年6月，一輛前置前驅(qū)兩廂掀背車登陸美國(guó)，搭載一臺(tái)68馬力（69PS）的CVCC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。放在今天，這個(gè)數(shù)字或許不值一提，但當(dāng)時(shí)許多V8美系車勉強(qiáng)擠出兩倍功率、背著一身重量、喝掉三倍的油，這臺(tái)小車帶來(lái)的輕快感讓人眼前一亮。五十年后，雅閣已成為售出超1500萬(wàn)輛的中型轎車傳奇——本月，它正式跨過(guò)半個(gè)世紀(jì)的門(mén)檻。
為慶祝這個(gè)里程碑，本田把十一代雅閣全部拉出來(lái)拍了一張全家福，并放出一支紀(jì)念視頻。視頻中，本田汽車戰(zhàn)略副總裁加里·羅賓遜給出了一個(gè)讓老車迷耳朵豎起來(lái)的信號(hào)。“我認(rèn)為你會(huì)看到，隨著我們向前推進(jìn)，運(yùn)動(dòng)化的一面會(huì)越來(lái)越被強(qiáng)調(diào)，”羅賓遜說(shuō)，并補(bǔ)充雅閣在未來(lái)依然可以“真正令人興奮”。這番話，被外界迅速解讀為本田對(duì)下一代產(chǎn)品方向的明確暗示。
雅閣的履歷表并不缺運(yùn)動(dòng)資本。第三代彈出式大燈配雙叉臂懸掛的精妙設(shè)定、V6雙門(mén)版配六速手動(dòng)擋的硬核組合、以及近年渦輪增壓Sport版從家用車框架里打出的越級(jí)表現(xiàn)——這些片段構(gòu)成了雅閣在“可靠家用”標(biāo)簽之外的另一條敘事線。從最初依靠CVCC技術(shù)在沒(méi)有催化轉(zhuǎn)換器的條件下率先攻克清潔排放，到隨后引入VTEC、混合動(dòng)力、以及功率輸出壓過(guò)老款V6的渦輪四缸機(jī)，雅閣的演變路徑始終踩在動(dòng)力系統(tǒng)前沿。
1982年，雅閣成為第一款在美國(guó)本土生產(chǎn)的日系品牌車型，俄亥俄工廠至今已下線超1300萬(wàn)輛。本周累計(jì)銷量預(yù)計(jì)突破1500萬(wàn)輛關(guān)口。至于羅賓遜口中“更運(yùn)動(dòng)”的未來(lái)長(zhǎng)什么樣，本田近期展示的一款造型犀利的溜背式混合動(dòng)力概念車，被不少觀察者視為可能影響下一代雅閣設(shè)計(jì)走向的原型樣本。一個(gè)問(wèn)題拋給所有關(guān)注這臺(tái)車的人：十一代雅閣里，你的心頭好是哪一代？
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