四川
去年12月，本田雅閣（參數丨圖片）國內月銷近1.9萬輛，可以說相當出色了。
而就在近日，本田美國產品規劃負責人加里?羅賓遜（Gary Robinson）接受采訪時透露：雅閣將迎來重大改款，整車設計迎來煥新，且開起來和觀感上都會如同全新車型一般。你是否更有興趣了呢？
【機甲、優雅】
從曝光來看，新款雅閣在設計上借鑒了本田0系列純電轎車，機甲、科技，又纖長、優雅，這些元素在新款雅閣上矛盾，又合理。
細節上還可見半隱藏式車門把手、溜背式車頂、小鴨尾，最美合資B級車仍展現出它的設計功底，國產也是值得好好研究的。
內飾有望換裝尺寸更大的中控娛樂屏，同時延續以駕駛員為中心的座艙布局。
動力大概率會沿用現款總成，不做大幅調整，但將搭載全新的S+換擋系統，通過電控模擬8速換擋體驗，提升駕駛樂趣。
作為參考，國內在售雅閣燃油版搭載1.5T發動機，最大功率141kW，峰值扭矩260Nm。插混版搭載2.0L系統，NEDC純電續航106km。
【回歸主線】
要說本田現在最大的新聞，莫過于對電動化戰略的調整。
原因是，2025財年本田迎來上市近70年來首次年度凈虧損，達到4143億日元。本田選擇純電戰略急剎車，而帶來的資產減值則高達2.5萬億日元。
在產品方面，本田也取消了在北美的純電車生產與研發計劃，包括原定今年上市的全新Honda 0車系。而現在看來，Honda 0車系更重要的作用，是指明了品牌全新的設計方向。
作為“日系三劍客”，曾經的本田雅閣，與豐田凱美瑞、日產天籟齊名，在B端市場中有相當高的保有量和不錯的評價。
雅閣擁有年輕、沉穩的設計風格，還有寬敞的空間，以及本田優秀的發動機技術，這些都是其優勢。
但市場變遷總是猝不及防，B級車市場迎來比亞迪漢等強勁對手，給合資上了一課又一課。
期間，雅閣更面臨從輕商務到家用的轉型，設計越來越運動挑戰用戶審美習慣，同時始終沒能在智艙、智駕等展現優勢，雖然偶有熱銷，也是以價換量，很不穩定。
不管油車，還是電車，這仍是個注重智能化體驗的時代，尤其像高通、地平線、禾賽、寧德，甚至MOMENTA、華為等主流供應商，一輛車多少也得有一兩個用戶“眼熟”的，才有賣點。
據統計，2025年本田在華全年銷量64.5萬，而往前推5年，2020年的本田在華銷量是162.7萬輛。
不管中國市場還是全球市場，本田都需提振士氣，而打造雅閣就是最好的方式。但新款雅閣預計要等到2027年發布，還有什么驚喜，且等本田慢慢公布吧。
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