北京
在德州，有些新的限速標(biāo)志出現(xiàn)了紅色邊框，它被官方定義為“最后警告”。這不是普通的限速牌，而是德州近期推行的一整套降速警示系統(tǒng)里的最后一環(huán)，用來(lái)應(yīng)對(duì)該州高得異常的公路死亡率。
根據(jù)德州交通局的數(shù)據(jù)，德州在美國(guó)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)致死率較高的州，每1億英里行駛里程就有1.52人死亡。州政府的抓手點(diǎn)很明確：司機(jī)們已經(jīng)習(xí)慣了在那些漫長(zhǎng)筆直的公路上以超過(guò)80英里的時(shí)速飛馳，極速駕駛已被過(guò)度“正常化”。
而現(xiàn)在，這套紅邊框標(biāo)志正是要把這種“正常”重新定義為必須立即糾正的危險(xiǎn)行為。
## 三步走著瞧：從黃牌警告到紅牌減速
紅邊框并非孤立出現(xiàn)。德州建立了一套三階段的速度預(yù)警邏輯，專(zhuān)門(mén)針對(duì)那種公路突然接入小鎮(zhèn)街道、時(shí)速需要大幅跳水的路段。
第一步是一塊熒光黃色的警示牌，提前告知“前方限速降低”。第二步是一塊常規(guī)的白色限速標(biāo)識(shí)，告訴你新的合法速度是多少。而在部分路段，第三步就是這塊帶有“紅色微棱鏡邊框”的限速牌，它被放置在限速剛剛生效的起點(diǎn)。它的本質(zhì)是視覺(jué)上的強(qiáng)制升級(jí)：常規(guī)的信息提示在這里變成了帶有懲罰意味的“最后警告”。
## 18%的超速降幅，夜間更明顯
這套紅邊框并不是拍腦袋的產(chǎn)物。德州交通研究院在設(shè)置紅邊框標(biāo)志前、標(biāo)志處及下游路段，對(duì)車(chē)速數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集和觀(guān)察。數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛進(jìn)入限速區(qū)后的短時(shí)間內(nèi)，超越法定速度的車(chē)輛比例直接下降了18%。
和這個(gè)比例直接掛鉤的，是夜間平均車(chē)速的整體回落，以及進(jìn)入限速區(qū)時(shí)普通乘用車(chē)平均速度的顯著降低。
基于上述研究，德州交通研究院直接建議在全州范圍內(nèi)推廣紅邊框限速標(biāo)志，適用場(chǎng)景被明確鎖定為“在道路特征沒(méi)有明顯變化但限速卻降低的路段”。這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)已經(jīng)磨了很久，早在2003年3月就拿到了德州交通局的首次使用許可，如今終于進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。
## 無(wú)死角的視覺(jué)控制，比“飛機(jī)執(zhí)法”靠譜
目前看來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)推行這套系統(tǒng)幾乎看不到什么弊端。它的設(shè)計(jì)足夠搶眼，帶來(lái)的安全提升是可量化的，最終導(dǎo)向的是更少的罰單和更少的警民摩擦。這些紅邊框標(biāo)志在功能上和其他限速標(biāo)志沒(méi)有任何區(qū)別，它只是用一種更清晰的方式通知你：限速已經(jīng)降低了，從這塊牌子開(kāi)始直到另有通知為止，你必須把速度壓下來(lái)。相比之下，像“限速由飛機(jī)監(jiān)控”這類(lèi)系統(tǒng)的實(shí)際效率，引來(lái)的爭(zhēng)議要大得多。
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