河南
針對夾手事故，小米汽車客服回應稱，小米SU7（參數丨圖片）售價7600元的選裝電吸門，在最終磁吸鎖止的階段沒有防夾設計。
客服同時承認存在夾傷風險，對受傷車主表達歉意，并表示會承擔相關醫療費用，但對于后續是否會通過OTA升級優化防夾邏輯、增補安全功能，目前尚未給出明確方案。
據悉，多數電吸門并非全程防夾。電吸門關閉分兩段：
關門的過程分為電動預關，電機阻力+攝像頭防夾，正常能防夾。
在關閉的尾段，磁吸鎖止，當縫隙小于1.5厘米（手指直徑），卡扣直接吸合。
門縫大于1.5厘米時，傳感器可遇阻回彈；進入磁吸鎖止階段后，電機停止工作，僅靠磁力關門，無防夾功能，這是行業普遍設計，屬于共性技術局限。
小米的問題在于，沒提前說。既然是個常識，為什么提車時不主動科普？
各車型防夾靈敏度有差異，徹底防夾仍然需要技術升級。提醒大家開關車門時遠離門縫，也可切換為手動關門模式，注意使用安全。
此次小米SU7電吸門安全爭議，也折射出當下新能源汽車行業的普遍問題。隨著汽車智能化、電氣化快速普及，各類智能便利配置層出不窮，但安全配套體系卻常常滯后于硬件更新速度。
并且類似的安全事件層出不窮：有兒童被電動座椅自動折疊時夾傷，因傳感器未能識別其體重；也有家長因天窗防夾功能對柔軟衣物失效，眼睜睜看著孩子受傷；更有車主盲目信任“輔助駕駛”，在系統未能識別靜止障礙物或施工路段時釀成慘烈事故，付出生命代價。
這些事件的共同根源在于：技術迭代跑贏了安全標準，用戶認知又滯后于技術邊界。
電吸門、零重力座椅、NOA領航輔助……每一項創新都帶來便利，但是，也都在未充分驗證風險的情況下匆忙推向市場。而現有的國標并未覆蓋這些新功能的防夾、防誤觸要求，導致事故頻發后，廠商才被動“提醒用戶注意安全”。
智能化不應成為忽視基礎安全的遮羞布。希望車企在設計之初就把“防夾住人”“防碰撞”作為底線，而非靠用戶的手動切換和小心翼翼來彌補技術的缺陷。
汽車智能化升級的核心是服務安全出行，唯有平衡創新與安全，補齊技術短板、嚴控細節質量，才能讓智能配置真正為用車便利保駕護航。
安全，永遠是最頂級的豪華。
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