最近，北京的車主們屬實有點懵圈。

不少人都在社交平臺上吐槽，原先大家熟悉的黃色公交專用道標線，不知道為什么悄悄被涂成了白色，導致很多車主誤入被扣分罰款。

有人心里也犯嘀咕，難道是要取消公交專用道？

其實，更換標線顏色，遵循的是今年5月1日起正式實施的新版強制性國家標準《道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線》（GB5768.3—2025）的要求。

標準中明確指出，公交專用道標線將由黃變白。

從新聞報道中的圖片來看，新的公交專用道標線，雖然與普通行車道上的虛線都是相同的白色，但兩者仍有比較明顯的區分。

一是公交專用道標線更寬

新標準規定，公交專用道標線寬度一般為20厘米或25厘米。

而除高速公路、一級公路和城市快速路外的普通公路（如城市一般道路、二級公路等）?，虛線寬度則為10-15厘米。

二是虛線之間的間隔更短。

普通行車道虛線長度為2米，間隔一般為4米。

而新版公交專用道標線，則使用的是“5-1線”，即白色虛線長度5米、間隔1米，如此一來間隔更短，視覺上會更清晰。

三是有清晰的文字提示。

公交專用道中，仍舊有清晰的白色文字提示，通常會標注為“公交”或“快速公交”。

標線更粗、劃線更密，這是新標準認為更容易區分的關鍵依據。

然而，據媒體報道，新標線使用后，也許是一時不習慣，車主的反饋卻并不樂觀。

北京某路段，短短10分鐘，就有9輛車違規駛入公交專用道，反而增加了交通違法的風險。

對此，網友們也是意見不一。

有人認為，新標線更寬更密集，還是很容易區分，而且公交專用道一直都存在，所謂誤入的說法并不可信，車主還是應該多從自己身上找找原因，遵守好交通法規。

也有很多網友對此并不贊同。

有網友覺得，不管是交通信號、交通標志還是交通標線，其劃分的基本原則都應該是“簡單、清晰、“易懂”。

傳統的黃色虛線，從視覺上能夠很容易一眼區分，實在沒有修改的必要。

改成與普通行車道一樣的白色，雖說從長度、寬度、間隔上都與普通道有區別，但畢竟沒有顏色區分那么直觀。

從實踐中也能看出，10分9輛車誤入，說明新標線確實有不盡如人意的地方，要不要全面推廣，其實真的有待商榷。

這就像此前網上曾引發激烈討論的“新版九宮格信號燈”一樣，雖然最終被官方確認是虛假信息，但這樣的信號燈也的確存在。

據官方稱，這樣的信號燈通常會被應用到對路況要求較高的特殊路段。

而在濟南市高新區經十舜華路口，也有著一個全市乃至全省唯一的一個分區拓展式信號控制系統。

小編從網上刷到過這個路口的視頻，看的確實有點懵。

該路口被分成了“預設區、交互區、拓展區、容錯區”四個區域，在預設區和拓展區都設置了信號指示燈。

比如，車輛想要左轉，首先是停在預設區排隊，等預設區左轉信號燈亮綠燈，車輛可經交互區進入前方拓展區進行二次排隊。

此時，拓展區除最右側右轉車道外，其余三條車道均為左轉車道。

然后，等路口左轉信號燈亮綠燈時，車輛就可以駛出拓展區，順利左轉通過路口。

要注意，交互區內僅允許變道使用，禁止車輛在此停留。

據官方的介紹，應用該系統后，此路口車輛通行效率提高了40%。

坦白說，對于小編這種路癡來說，記太過于復雜的交通信號或者標線，的確是有些難度。

相信很多車主也有同樣的困擾。

其實，一個簡單的三色紅綠燈就能解決的事，真的有必要搞出如此多的花樣嗎？

當然，小城市跟大城市在車流量和擁擠程度上畢竟有差距，也許等車主們習慣以后，這些新措施的確能體現出它的優越性。

但公交車專用道改顏色這一點，小編的確沒有理解到它的用意。

就算改得再寬、再密，使用黃色標線的效果，難道不比白色更加容易區分，難道說統一顏色是為了“更好看”嗎？

這就不得不讓小編想到，前些年，有城市為了“市容市貌”強迫商戶統一招牌顏色和樣式的新聞。

就連大紅的蜜雪冰城，都入鄉隨俗地變成了黑底白色，被網友調侃是在搞“喪葬風”。

從評論區的反饋來看，吐槽誤入被扣分罰款的車主不少，當然不排除有人抱有僥幸心理，但也應該看到新標準的白色與傳統黃色在車主視覺反應上還是有一定不足。

小編不清楚，這個新標準在制定時，有沒有經過專業論證，是否有向社會公開征集意見。

一項新政，如果涉及到很多人的權益，理應更專業、更謹慎。

既然新標準已經正式實施，下一步，這樣的標線估計會逐步向全國推廣，白色替代黃色已成定局。

那作為車主，再去抱怨已經沒有意義，只有提高自己的交通法規意識，行車時多注意觀察路上的信號燈、標線、標志等，盡量不讓自己中招。

對此，大家怎么看？

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北京日報客戶端（2026-06-09 10:36）新國標落地，北京公交專用道標線由黃變白，開車留意！